Articulo 5 Carreteras de Bizkaia -Vigente-

1. En razón de su funcionalidad, las carreteras se clasifican en las siguientes redes:

a) Red de interés preferente (roja).

b) Red básica (naranja).

c) Red complementaria (azul).

d) Red comarcal (verde).

e) Red local (amarilla). El conjunto de las redes de interés preferente, básica, complementaria y comarcal se denominará Red Funcional.

2. A efecto de la clasificación funcional de las carreteras establecida en la presente Norma Foral, se distinguen dos zonas:

a) El ámbito metropolitano, que está constituido por aquellos municipios que presentan una estrecha relación y comunicación entre sí por razones de vivienda, laborales o de ocio y cuyas necesidades de transporte pueden ser resueltas mediante una red de transporte público masivo. En ellos se implantan elementos estructurales de gran impacto en ocupación de espacio, tales como actividades económicas con alta capacidad de generación de empleo; equipamientos educativos, asistenciales, deportivos o administrativos; terminales de transporte y superficies comerciales y de ocio. Dentro del ámbito metropolitano se distinguen tres subzonas:

- Zona central interna al anillo metropolitano, constituido por las carreteras BI10, BI-20 y BI-30.

- Eje metropolitano formado por las infraestructuras A8-AP8 conectadas.

- Zonas orbitales o zonas periféricas que conectan con el eje metropolitano.

b) El resto del territorio.

3. En el ámbito metropolitano se distinguen las siguientes redes:

a) La red de interés preferente, que canaliza viajes de largo recorrido (de paso o de penetración) y sirve de acceso a grandes terminales de transporte (Puerto, aeropuerto).

b) La red básica, que canaliza los flujos de transporte público y privado entre las zonas periféricas, el eje metropolitano y el núcleo central y sirve de soporte del mallado de la red de interés preferente.

c) La red complementaria, que da acceso a espacios con gran generación de movilidad, sirve de alternativa viaria a la red básica, contribuye a la integración de equipamientos y núcleos urbanos facilitando la conexión entre tales espacios y el aprovechamiento del suelo, sirve de conexión entre las redes de Interés Preferente y Básica y las arterias urbanas, conecta diferentes áreas orbitales del ámbito metropolitano y sirve de cauce de forma preferente al transporte público viario de proximidad, al poder albergar paradas de autobús.

d) La red comarcal, aunque por su idiosincrasia es más propia del resto del territorio, puede desarrollarse parcialmente dentro del ámbito metropolitano, contribuyendo al mallado viario.

e) La red local, que está integrada por las carreteras forales que no pertenezcan a ninguna de las redes anteriores y sirve de apoyo al tráfico intermunicipal, proporcionando accesibilidad.

4. En el resto del territorio, se distinguen las siguientes redes:

a) La red de interés preferente, que canaliza los viajes de largo recorrido de paso o con origen o destino en el Territorio Histórico y destino u origen fuera del Territorio Histórico.

b) La red básica, que favorece la accesibilidad de las comarcas hacia la red de interés preferente, contribuye a la vertebración del territorio y proporciona soporte al transporte público entre las cabeceras comarcales y el núcleo central del ámbito metropolitano.

c) La red comarcal, que conecta comarcas limítrofes, da acceso a la red de puertos pesqueros del Gobierno Vasco y contribuye al mallado viario.

d) La red local, que está integrada por las carreteras forales que no pertenezcan a ninguna de las redes anteriores y sirve de apoyo al tráfico intermunicipal, proporcionando accesibilidad.