Calidad del aire y protección de la atmósfera: Control de emisiones

Aparecen reguladas en la Ley 34/2007, de 15 de noviembre, de calidad del aire y protección de la atmósfera.

Control de las emisiones atmosféricas

• Control que es realizado por el Gobierno con la participación de las CC.AA, (artículo 12).
• Se determina que son actividades potencialmente contaminadoras de la atmósfera las que incluye el Catálogo que figura en el Anexo IV de la Ley 34/2007, (CAPCA-2010).
• Asimismo es oportuna la referencia a la Orden PRA/321/2017, de 7 de abril, por la que se regulan los procedimientos de determinación de las emisiones de los contaminantes atmosféricos SO2, NOx, partículas y CO procedentes de las grandes instalaciones de combustión, el control de los instrumentos de medida y el tratamiento y remisión de la información relativa a dichas emisiones.
• Se aplicará a los focos de las grandes instalaciones de combustión, (artículo 2).

Control de emisiones vehiculares

• Se realiza a través de las Normas Euro para el control de emisiones CO² que se aplica desde 1988.
• El Acuerdo provisional de 17 de diciembre de 2018 alcanzado por la Presidencia y representantes del Parlamento se refrendó por los Estados miembros y garantizará que a partir de 2030 los turismos nuevos emitirán de media un 37,5% menos de CO², (15% menos entre 2025-2029 con respecto a 2021; 31% menos de 2030 en adelante con respecto a 2021).
• Parlamento y Consejo acuerdan normas nuevas para evitar fraudes en materia de emisiones y así:
  • Se reemplaza el procedimiento NEDC por el más exacto WLTP para calcular las emisiones de los fabricantes.
  • Se presta más atención a las emisiones en condiciones reales de conducción.
  • Se establecen disposiciones específicas sobre la verificación de la conformidad en circulación y la detección de estrategias para mejorar artificialmente el rendimiento en materia de emisiones de CO2 de turismos y furgonetas.
• La Comisión debe revisar la Directiva 1999/94/CE de aquí a 2020 con el fin de mejorar la información facilitada a los consumidores y, en particular, estudiará opciones para la introducción de una etiqueta relativa al consumo de combustible y las emisiones de CO2 para las furgonetas.

Emisión de gases efecto invernadero y protección de la capa de ozono

• Emisión de gases de efecto invernadero.
  • En Europa en control se realiza a través del Reglamento (UE) 525/2013, de 21 de mayo.
  • En España disponemos del Sistema Español de Inventario y Proyecciones de Emisiones, (Ley 34/2007) que elabora anualmente el Inventario de Emisiones de gases de efecto invernadero centrado en el dióxido de carbono (CO₂), metano (CH₄), óxido nitroso (N₂O), hidrofluorocarbonos (HFC), perfluorocarbonos (PFC) y hexafluoruro de azufre (SF₆).
• Protección de la capa de ozono.
  • A nivel internacional se comienza a hacer frente a la destrucción de la capa de ozono en 1987 a través del Protocolo de Montreal relativo a las sustancias que agotan la capa de ozono para reducir la producción y el consumo de sustancias que agotan la capa de ozono, con el fin de limitar su presencia en la atmósfera y proteger así la capa de ozono de la Tierra.
  • En Europa su protección se efectúa a través del Reglamento (CE) 1005/2009 que regula las sustancias a granel y las contenidas en productos y equipos.
  • En España se regula en el Real Decreto 115/2017, de 17 de febrero, por el que se regula la comercialización y manipulación de gases fluorados y equipos basados en los mismos, así como la certificación de los profesionales que los utilizan y por el que se establecen los requisitos técnicos para las instalaciones que desarrollen actividades que emitan gases fluorados, (que deroga el RD 795/2010, de 16 de junio).

Control de emisiones vehiculares

Se realiza a través de las Normas Euro para el control de emisiones CO² que se aplica desde 1988.

El Acuerdo provisional de 17 de diciembre de 2018 alcanzado por la Presidencia y representantes del Parlamento, se refrendó por los Estados miembros y garantizará que a partir de 2030 los turismos nuevos emitan de media un 37,5% menos de CO², (15% menos entre 2025-2029 con respecto a 2021; 31% menos de 2030 en adelante con respecto a 2021).

De esta forma, Parlamento y Consejo acuerdan normas nuevas para evitar fraudes en materia de emisiones y así:

• Se reemplaza el procedimiento NEDC por el más exacto WLTP para calcular las emisiones de los fabricantes.
• Se presta más atención a las emisiones en condiciones reales de conducción.
• Se establecen disposiciones específicas sobre la verificación de la conformidad en circulación y la detección de estrategias, para mejorar artificialmente el rendimiento en materia de emisiones de CO2 de turismos y furgonetas.

La Comisión debe revisar la Directiva 1999/94/CE de aquí a 2020, con el fin de mejorar la información facilitada a los consumidores y, en particular, estudiará opciones para la introducción de una etiqueta relativa al consumo de combustible y las emisiones de CO2 para las furgonetas.