Sentencia CIVIL Nº 124/2019, Juzgados de lo Mercantil - Donostia-San Sebastián, Sección 1, Rec 145/2019 de 11 de Abril de 2019

Encabezamiento

JUZGADO DE LO MERCANTIL Nº 1 DE DONOSTIA - UPAD MERCANTIL

DONOSTIAKO MERKATARITZA-ARLOKO 1 ZENBAKIKO EPAITEGIA - MERKATARITZA-ARLOKO ZULUP

TERESA DE CALCUTA-ATOTXA-JUST. JAUREGIA, 1-3ª Planta - C.P./PK: 20012

TEL.: 943 00 07 29FAX: 943 00 43 86

NIG PV/ IZO EAE:20.05.2-19/002502

NIG CGPJ / IZO BJKN :20069.47.1-2019/0002502

Procedimiento /Prozedura:Juicio verbal / Hitzezko judizioa 145/2019 - B

Materia: TRANSPORTES

S E N T E N C I A Nº 124/2019

MAGISTRADO QUE LA DICTA: D./D.ª PEDRO JOSÉ MALAGÓN RUIZ

Lugar: DONOSTIA / SAN SEBASTIÁN

Fecha: once de abril de dos mil diecinueve

PARTE DEMANDANTE: Concepción

Abogado/a: FERNANDO RENEDO ARENAL

Procurador/a:

PARTE DEMANDADAAEROFLOT

Abogado/a:

Procurador/a:

OBJETO DEL JUICIO: TRANSPORTES AEREOS

Antecedentes

PRIMERO.- El día 19 de febrero de 2019 Doña Concepción interpuso demanda de juicio verbal contra AEROFLOT, alegó en apoyo de sus pretensiones, los hechos y los fundamentos de derecho que consideró de aplicación al caso y terminó suplicando al Juzgado el dictado de una sentencia por la que se condenara a la demandada a abonar 673,30 euros más el interés legal que corresponda desde el 1 de septiembre de 2018 (fecha del parte de irregularidad de equipaje).

Los hechos alegados en la demanda son, sucintamente, los siguientes:

La demandante contrató con la demandada el transporte aéreo desde Málaga a Bishkek, con enlace en Moscú para el día 31 de agosto de 2018.

Facturó una maleta.

Al llegar a destino comprobó que el equipaje había sido extraviado, por lo que interpuso el correspondiente parte de irregularidad de equipaje.

La maleta le fue devuelta con diez días de retraso; las vacaciones no pudieron empezar peor, con el extravió de la maleta en la que llevaba todo lo necesario para su estancia en Bishkek; lo que hizo que el viaje de vacaciones se convirtiese en angustioso y estresante.

Se reclaman 673,30 euros como compensación objetiva derivada del Convenio por el retraso en la entrega del equipaje a razón de 67,33 euros día.

SEGUNDO.-Admitida a trámite la demanda, se dio traslado de la misma a la demandada para que la contestara.

La parte demandada no compareció, siendo declarada en rebeldía.

TERCERO.-Al no pedirse vista, los autos quedaron para sentencia.

CUARTO.-La tramitación de los autos ha seguido las prescripciones legales.

Fundamentos

PRIMERO.- Objeto del litigio.

El presente juicio verbal versa sobre la demanda interpuesta por Doña Concepción contra AEROFLOT, en ejercicio de una acción de reclamación de cantidad por el daño padecido a causa del defectuoso cumplimiento del contrato de transporte aéreo por razón de retraso en la entrega del equipaje.

Deviene aplicable el Convenio para la unificación de ciertas reglas relativas al transporte aéreo internacional, hecho en Montreal de 1999 el 28 de mayo de 1999, (BOE 20 de mayo de 2004) en vigor desde el 28 de junio de 2004 (que sustituye al de Varsovia de 12 de octubre de 1929, y las modificaciones en el mismo efectuadas por el Protocolo Modificativo hecho en La Haya el 28 de septiembre de 1955) por la remisión que efectúa al mismo el art. 3 del Reglamento 889/2002 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 13 de mayo de 2002 , al establecer que la responsabilidad de una compañía aérea comunitaria (definida en el art. 2.1. b ) como toda empresa de transporte aéreo que posee una licencia de explotación válida concedida por un Estado miembro de conformidad con lo dispuesto en el Reglamento 2407/92 ) en relación con el transporte de pasajeros y su equipaje se regirá por todas las disposiciones del Convenio de Montreal relativas a dicha responsabilidad Los artículos 17 , 20 y 22, en especial los apartados 2 y 5 de este último y 25 del citado Convenio establecen un sistema de responsabilidad quasiobjetiva del transportista y como contrapartida la limitación de responsabilidad de este, salvo en los supuestos en los que se haya hecho declaración especial de interés en el envío hecho por el pasajero en el momento de la entrega de la mercancía al transportista y mediante el pago de una tasa suplementaria eventual o si el daño es el resultado de una acción u omisión del transportista o de sus dependientes o agentes, con intención de causar daño, o con temeridad y sabiendo que probablemente causarían daño.

De conformidad con el artículo 19 del Convenio de Montreal :

'El transportista es responsable del daño ocasionado por retrasos en el transporte aéreo de pasajeros, equipaje o carga. Sin embargo, el transportista no será responsable del daño ocasionado por retraso si prueba que él y sus dependientes y agentes adoptaron todas las medidas que eran razonablemente necesarias para evitar el daño o que les fue imposible, a uno y a otros, adoptar dichas medidas'.

El artículo 31.2 del Convenio de Montreal dispone que:

'1. El recibo del equipaje facturado o la carga sin protesta por parte del destinatario constituirá presunción, salvo prueba en contrario, de que los mismos han sido entregados en buen estado y de conformidad con el documento de transporte o la constancia conservada por los otros medios mencionados en el párrafo 2 del artículo 3 y en el párrafo 2 del artículo 4.

2. En caso de avería, el destinatario deberá presentar al transportista una protesta inmediatamente después de haber sido notada dicha avería y, a más tardar, dentro de un plazo de siete días para el equipaje facturado y de catorce días para la carga, a partir de la fecha de su recibo. En caso de retraso, la protesta deberá hacerla a más tardar dentro de veintiún días, a partir de la fecha en que el equipaje o la carga hayan sido puestos a su disposición.

3. Toda protesta deberá hacerse por escrito y darse o expedirse dentro de los plazos mencionados'.

Por tanto, conforme al art. 22.2 del Convenio de Montreal , la responsabilidad del transportista se limita a 1000 derechos especiales de giro (DEG). Las sumas expresadas en DEG se considerarán que se refieren al Derecho Especial de Giro definido por el Fondo Monetario Internacional. La conversión de la suma en las monedas nacionales, en el caso de actuaciones judiciales, se hará de acuerdo con el valor de dichas monedas en Derechos Especiales de Giro en la fecha de la sentencia. El valor, en Derechos Especiales de Giro , de la moneda nacional de una Alta Parte Contratante que sea miembro del Fondo Monetario Internacional, se calculará de conformidad con el método de valoración aplicado por el Fondo Monetario Internacional para sus operaciones y transacciones que esté en vigor en la fecha de la sentencia.' (art.23 ). Esta cantidad fue actualizada, modificación publicada en el BOE de 17-12-2010 en la cantidad de 1.113 derechos especiales de giro en retrasos como el que nos ocupa.

Se observa que realmente la referida la cantidad fijada en el precepto convencional se configura como un importe mediante el cual el pasajero, con independencia del número de bultos, peso o contenido del equipaje (circunstancias éstas que en modo alguno toma en consideración el precepto convencional), ha de ser globalmente resarcido. De ahí que acreditado que se esté en alguna de las contingencias advertidas en el art. 22.2 del Convenio de Montreal , esto es, destrucción, pérdida, avería o retraso en el transporte del equipaje, cada pasajero deberá ser indemnizado como máximo en ese importe salvo la existencia de especial declaración de valor o en el supuesto de conducta dolosa o temeraria de la transportista como se establece en la norma internacional. Dentro de ese tramo hasta el límite máximo ha de individualizarse el daño padecido, daño que ha resarcirse dentro de la referida limitación cuantitativa por pasajero cualquiera que sea su entidad y naturaleza como veremos más adelante. La norma convencional no establece criterios a seguir para la individualización de aquel.

Como señala el T.S. en sentencia de 20 de junio de 1.998 , ,que si bien se refiere a la redacción anterior de estas reglas, resulta igualmente aplicable, al no haber variado dicho precepto, '¿.Las disposiciones reguladoras de los artículos 22 y 25 del Convenio ponen de relieve que el límite de responsabilidad que contemplan no puede beneficiar al porteador si el daño producido proviene por dolo suyo o de faltas consideradas como equivalentes a dolo, lo que supone una clara remisión al supuesto del artículo 1.107 del Código Civil y, a su vez, la imposibilidad de hacer extensivo al caso los supuestos de culpa o negligencia comprendidos en el artículo 1.104 de dicho texto legal , a no ser que el descuido revistiera características tan relevantes y especiales que cupiera asimilar el grado de culpa al dolo...'

El hecho de que la demandada haya sido declarada en situación de rebeldía procesal no implica, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 496.2 de la LEC , que exista un allanamiento a los pedimentos de la demanda, ni que se den por admitidos los hechos recogidos en la misma, por lo que a continuación se valorará si existió o no el retraso en el vuelo que se alega y si como consecuencia de ello cuentan los actores con derecho a la compensación económica que reclaman. La carga de la prueba de los mencionados extremos le corresponde a los actores de conformidad con las normas generales contenidas en el artículo 217.2 de la LEC .

SEGUNDO.- Legitimación activa.

La parte actora aporta reserva del vuelo contratado con la demandada (doc. nº 2). Del mismo modo, se aporta el PIR de retraso en la entrega del equipaje (doc. nº 3) del que se desprende la llegada a Bishkek el día 1 de septiembre, lo cual no se explica si no es con el hecho de haber sido pasajera en el vuelo contratado con la demandada, independientemente de que no se aporte tarjeta de embarque.

Expuesto lo anterior, estando acreditado que el equipaje fue recibido por la demandada y que el mismo llegó con retraso; no se aporta prueba contradictoria de la devolución con diez días de retraso alegado por la parte actora.

Dicho lo anterior, la prueba practicada no permite inferir que AEROFLOT cumpliera con su obligación de transporte, dado que no aportado prueba alguna al respecto, ni la ha propuesto.

Es decir, solo sabemos que las maletas se facturaron con ella y a la parte actora le fue entregada con retraso.

Por todo ello, debemos considerar a la demandada como responsable del retraso del equipaje.

TERCERO.- La reclamación se calcula de forma objetiva, en función de un tanto por retraso, calculado en función del resultado de dividir la indemnización máxima por 21 días; es cierto que la reclamación es muy inferior al límite por pasajero y es obvio que el llegar a destino vacacional y no aparecer la maleta ya es un trastorno importante, y que puede convertir las vacaciones en algo muy distinto de un periodo de disfrute y relajación; teniendo en cuenta todas esas circunstancias, y el impacto psíquico que supone una situación así, no podemos dejar de advertir que no se hace mención alguna del contenido de la maleta, ni se concretan las gestiones realizadas, ni los objetos que la actora tuvo que adquirir para poder sustituir los de la maleta extraviada, lo cual podría llevar a cuantificar los daños morales (que hay que entender que son los reclamados) en una suma mayor o menor; dado que el límite es igual para la destrucción o el retraso, debe de cuantificarse en función del daño real sufrido y no con criterios objetivos de división sin mas; en el caso presente, atendiendo a todo lo anterior, dado el destino vacacional y el retraso en la devolución de las maletas, sin mas concrección, lo fijamos en 50 euros por día, que, por otro lado, la propia demanda, considera como suma que se fija normalmente en los tribunales.

Por ello, se estima parcialmente la demanda en la suma de 400 euros.

CUARTO -La cantidad fijada devengará los intereses legales con arreglo lo dispuesto en art. 1101 y 1108 CCdesde la demanda, al no acreditarse reclamación alguna de cantidad previa, dado que el parte de irregularidad no la contiene y hasta la fecha de esta resolución, siendo aplicable desde entonces los del art. 576 LEC .

Por lo tanto, se estima parcialmente la demanda.

QUINTO.-No se hace pronunciamiento en las costas procesales ( art. 394 de la L.E.C . ).

Vistos los preceptos legales y de más de aplicación al caso,

Fallo

ESTIMO parcialmente la demanda interpuesta por Doña Concepción interpuso demanda de juicio verbal contra AEROFLOT, condenando a la demandada al abono de la suma de 400 euros, más los intereses legales de la misma en los términos antes indicados.

No se hace pronunciamiento en costas.

MODO DE IMPUGNACIÓN:Esta resolución es FIRME, no cabe recurso frente a ella de conformidad con lo establecido en el artículo 455.1 de la LEC .

Así por esta sentencia, lo pronuncio, mando y firmo.

PUBLICACIÓN.- Dada, leída y publicada fue la anterior sentencia por Sr./Sra. MAGISTRADO que la dictó, estando mismo/a celebrando audiencia pública en el mismo día de la fecha, de lo que yo, la Letrada de la Administración de Justicia doy fe, en DONOSTIA / SAN SEBASTIÁN, a 11 de abril de 2019.

____________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________