Sentencia Social Nº 1228/2004, Tribunal Superior de Justicia de Castilla y Leon, Sala de lo Social, Sección 1, Rec 1228/2004 de 28 de Junio de 2004

Encabezamiento

T.S.J.CASTILLA-LEON SOCIAL

VALLADOLID

SENTENCIA: 01228/2004

Rec. Núm 1.228/04

Ilmos. Sres.

Dª. Mª Luisa Segoviano Astaburuaga

Presidente

D. Gabriel Coullaut Ariño

D. Emilio Alvarez Anllo

/ En Valladolid, a veintiocho de Junio de dos mil cuatro.

La Sala de lo Social del Tribunal Superior de Justicia de Castilla y León, sede de Valladolid, compuesta por los Ilmos. Sres. anteriormente citados ha dictado la siguiente

S E N T E N C I A

En el Recurso de Suplicación núm. 1.228 de 2004 , interpuesto por Gerardo contra la sentencia del Juzgado de lo Social de ZAMORA de fecha13 de Abril de 2.004 (Autos nº 913/02) dictada en virtud de demanda promovida por Gerardo contra GRUPO ETNACAR, S.A. sobre CANTIDAD , ha actuado como Ponente el Ilmo. Sr. D. Gabriel Coullaut Ariño .

Antecedentes

PRIMERO .- Con fecha 30 de Mayo de 2.002 se presento en el Juzgado de lo Social de ZAMORA demanda formulada por en la que solicitaba se dictase sentencia en los términos que figuran en el Suplico de la misma. Admitida la demanda y celebrado el juicio, se dictó Sentencia en los términos señalados en su parte dispositiva

SEGUNDO.- En referida sentencia y como hechos probados constan los siguientes :

PRIMERO.- El actor, D. Gerardo , venía trabajando para la empresa ZAMORANA DE TRANSPORTES S.A. , dedicada al transporte regular y discrecional de viajeros por carretera, desde el 12/4/76, haciéndolo como Conductor-Perceptor, y con destino, durante el periodo a que se contrae su reclamación, en el centro de trabajo de Zamora.- Tal empresa era concesionaria del servicio regular FERMOSELLE -ZAMORA- BARCELONA, CON HIJUELAS, que, en Noviembre de 1998, se escindió en dos: FERMOSELLE-ZAMORA CON HIJUELAS (líneas de corto recorrido) y ZAMORA-BARCELONA-ZAMORA, y realizaba, igualmente Transporte Escolar, y Servicios Discrecionales, que, generalmente, se efectúan en sábados, domingos y festivos.- Con efectos del 1/11/00, la empresa fue absorbida por el GRUPO DE EMPRESAS ENATCAR S.A. , que, en virtud del arto 44 del Estatuto de los trabajadores, se sobrogó en el contrato de trabajo del acto r.-. . . . . . . . . .

SEGUNDO.- Con carácter general, aunque no de manera exclusiva ni excluyente, el actor, contratado a jornada completa, estaba adscrito a la línea ZAMORA -BARCELONA, por Toro- Tordesillas-Valladolid- Burgos-Logroño-Zaragoza, con que, según consta en Autos, se efectúa (o efectuaba) con los siguientes servicios y trayectos: ZAMORA -BARCELONA -ZAMORA

SERVICIOS DE IDA:

1º) Salida de Zamora. a las 8:30. con llegada a Barcelona a las 19:00 horas. con una parada de 45 minutos, para comer en Alfajarín, y paso previsto por las localidades intermedias a las 8:55h. (Toro),' 9:20h. (Tordesillas),. 9:45h. (Valladolid),' 11:30h. (Burgos) 13:00h (Logroño),'y 14:45h (Zaragoza).-

2º) Salida de Zamora a las 11:00, con llegada a Barcelona a las 22:00 horas. con una parada de 45 minutos en un área de servicio sita a unos 10 minutos de la estación de Burgos, para comer, entre las 14:15 y las 15:00 horas, y paso previsto por las localidades intermedias a las 11:25h.(Toro),. 11:50h. (Tordesillas),' 12:15h. (Valladolid),' 14:15h. (Burgos) 16:40h (Logroño),' y 18:40h (Zaragoza).-

3º) Salida de Zamora a las 20:30 horas y llegada a Barcelona a las 6:30 horas,

con una interrupción de media hora en Zaragoza, y paso previsto por las localidades intermedias a las 20: 55h. (Toro),' 21: 20h. (Tordesillas); 21 :45h. (Valladolid); 23:15h. (Burgos) 00:45h (Logroño); y 02: 45 h (Zaragoza).- En fecha que se desconoce, este servicio adelanta media hora su salida.-

SERVICIOS DE VUELTA:

1º) Salida de Barcelona a las 6:30 horas. y llegada a Zamora a las 17:45 horas. con parada en Burgos para comer, entre las 14:00 y las 14:45 horas, y paso previsto por las localidades intermedias a las 10:00h (Zaragoza),. 12:00h (Logroño), 14:00 h (Burgos), 16:15h (Valladolid),. 16:35 h (Tordesillas), y 17:00h (Toro).-

2º) Salida de Barcelona a las 11 :00 horas. v llegada a Zamora a las 22: 15 flgrg§... con parada para comer en Zaragoza, entre las 14: 15 y 15.15 horas, y paso previsto por las localidades intermedias a las 14: 15h (Zaragoza),. 17:00h (Logroño),' 18:45 h (Burgos),' 20:45h (Valladolid),' 21:15 h (Tordesillas),' y 21: 35h (Toro).-

En fecha que se desconoce, este servicio adelantó una hora su salida, como ya se pusiera de manifiesto en los Autos 323/01, traídos a la vista;

3º) Salida de Barcelona a las 20:30 horas, y llegada a Zamora a las 7:00 horas, con parada técnica prevista de 15 minutos en Zaragoza, y paso previsto por las localidades intermedias a las 24:00h (Zaragoza), 2: 30h (Logroño),. 3:45 h (Burgos),. 5:20h (Valladolid),' 5:45 h (Tordesillas), y 6:15h (Toro).- También este servicio adelanta media hora su salida.-

Se realizaban 3 servicios de ida y otros 3 de vuelta Zamora-Barcelona de Lunes a Viernes,. 2 de ída y dos de vuelta en Sábado (los dos primeros, respectivamente), y Uno de ida y vuelta en Domingo (los de las 11 horas).-

ZAMORA-B URGOS-ZAMORA.-

En cualesquiera de los servicios que parten de Zamora a Barcelona, al menos, hasta el cambio de empresa, cuando salían dos conductores desde Zamora, el que conducía hasta Burgos, se bajaba allí, siguiendo el autobús su viaje con el otro conductor.- El que quedaba en Burgos, era el que llevaba hasta Zamora el Autobús que hubiera salido, en el servicio paralelo (1~ 2° ó 3), desde Barcelona,' hasta en tanto, no estaba a cargo de ningún autobús, ni lo estaba tampoco a disposición de la empresa,' Así, en el servicio que sale de Zamora a las 8:30, se apeaba en Burgos, sobre las 11:30 horas,' A la llegada del paralelo, prevista para las 14:00 horas, lo llevaba al área de servicio, invirtiendo en ello unos 10 minutos,' y, después de comer, lo regresaba a Zamora.- En el de las 11:00 horas, paraba, sobre las 14:15 horas, en el área de servicio, donde se come, y después, acercaba el coche hasta la Estación de Burgos, a unos 10 minutos, donde se apeaba, alrededor de las 15:00 horas.- El coche procedente de Barcelona, que conduce hasta Zamora, tiene prevista su llegada a Burgos a las 18:45 horas.- (ó lógicamente, una hora antes, cuando el servicio parte a las 10:00 horas),' En el último, llega a Burgos sobre las 23:30 horas, y se bajaba, continuando ruta el autobús.- El servicio paralelo tiene prevista su llegada a Burgos sobre las 3:45 horas.- Con el cambio de empresa, al menos, en ocasiones, es el mismo autobús que se conduce hasta Burgos el que regresa a Zamora, con el pasaje de Barcelona, o cambiando de coche cuando este servicio llega, quedando el autobús hasta la llegada del otro, al cuidado del conductor;

Igualmente, en fecha que no consta, y, al menos, durante unos meses, en la Estación de Burgos no se permitía parar a los coches más del tiempo necesario para la descarga/carga de viajeros, por lo que, tras efectuar dichas operaciones, se ha llevado el coche hasta un Área de servicio (Buniel), donde, en su caso, se come, y espera el conductor, con el coche a su cargo, para hacer el trasbordo y regresar a Zamora.-

BURGOS-BARCELONA -BURGOS:

SERVICIO DE IDA:

Salida de Burgos a las 8:00 horas, con llegada a Barcelona a las 15:15 horas, con parada para recoger/dejar viajeros, en Logroño.-

SERVICIO DE VUELTA:

Salida de Barcelona a las 16:00 horas y llegada a Burgos a las 23:30 horas, con idéntica parada a la del servicio de ida.-

Se realizaba un servicio de ida y otro de vuelta los

Viernes .-

Como ya se ha referido, el examen de los discos diagrama de tacógrafo, pone de manifiesto que, dentro del periodo a que se contrae la reclamación del actor, posiblemente se hiciera alguna modificación en los horarios y/o servicios antes relacionados " más, como quiera que ninguna de las partes ha puesto de manifiesto dicha alteración, los únicos de referencia que han podido tomarse en cuenta para calcular los tiempos de trabajo y presencia, son esos que obran en actuaciones, y los que, en lógica, resulten de los discos.-

TERCERO.- Si se sale de Zamora o Barcelona, el conductor acude a la estación, y recoge la documentación que tenga que llevar, revisa el estado del vehículo (niveles, ruedas, luces...), rellena y coloca el tacógrafo,. recoge entonces la facturación, puede cargar equipajes, revisa los billetes y recoge las hojas de ruta, comprobando el número de viajeros.- En las localidades intermedias de la ruta, si hay algún viajero, se expiden y revisan billetes, de los que se lleva un fajo al efecto. - Al llegar a Barcelona, se entrega la facturación, se descargan equipajes, se reposta, bien en una gasolinera sita a unos 2-3 Km. de la estación, bien en la estación, y se limpia el vehículo, procediéndose a su depósito en el lugar oportuno, hasta la jornada siguiente, aproximadamente una hora después de haber finalizado el viaje.- Con el cambio de empresa, parece que se para en dos estaciones distintas.-

En el recorrido inverso, en la estación de Barcelona, recoge la documentación que tenga que llevar, revisa el estado del vehículo (niveles, ruedas, luces...), rellena y coloca el tacógrafo,. recoge entonces la facturación, puede cargar equipajes, revisa los billetes y recoge las hojas de ruta, comprobando el número de viajeros.- Tras el cambio de empresa, dentro de Barcelona, se lleva el coche de una Estación a otra, antes de iniciar la línea.-

Cuando el destino es Zamora, se descarga y reposta, quedando depositado el coche hasta la jornada siguiente, aproximadamente 20-30 minutos después de haber llegado a la Estación de Autobuses de Zamora.- La empresa cuenta en Zamora con un trabajador con el cometido de limpiar los vehículos, e igualmente, con mecánicos.- Si las localidades de inicio/fin de trayecto para el conductor no son Zamora o Barcelona, a la llegada se sube o apea; limitándose a introducir/ extraer el disco, y recibir/entregar la documentación al conductor que ha de llevar el coche desde principio/hasta fin de ruta.- En todo caso, el conductor confecciona unos partes diarios de trabajo, de los que el original es entregado a la empresa, y que se cumplimentan en unos modelos facilitados por ésta, en los que se reseña que es obligatorio el cubrirlos correctamente, y entregarlos en plazo, bajo sanción por falta "muy grave", si bien no consta que nadie fuera penalizado en relación con tal tema.- En síntesis, las tareas complementarias de la conducción consisten en: A) Rellenar el disco del tacógrafo: escribir en su centro el nombre del conductor, la línea, expresada con sus puntos de partida y destino; la fecha, la matrícula del vehículo, y los kilómetros que tuviere al inicio y final de la jornada.- B) Rellenar las hojas de ruta ; cumplimentar los impresos facilitados por la empresa,. en las líneas de Largo recorrido, se indica el servicio, la hora de salida y la fecha. C) La Venta v revisión de billetes. el recuento de viajeros y la carga/descarga no necesitan explicación, si bien, respecto de esta última, es notorio se ha generalizado la práctica de que el conductor se limite a abrir el portaequipajes, colocando cada viajero, previa indicación del sitio, su equipaje, y retirándolo también el mismo.- D) Mantenimiento del vehículo.- consiste en: 1º) repostar carburante; 2º) Revisar niveles, comprobando indicadores y luces y ruedas,. 3j Limpiar el vehículo: en Barcelona, al menos, hasta el cambio de empresa, a la llegada, se vacían ceniceros, recogen papeles , colocan reposacabezas, asientos y cortinas, se barre, se friegan lunas, y, en su caso, se limpia por fuera. F) Confección de los partes diarios de trabajo: cumplimentación de los libretos facilitados por la empresa, en los que se escribe la fecha, número del vehículo, servicios efectuados, con identificación del número de línea y tipo de servicio -por clave-, origen y destino de cada trayecto, con los kilómetros recorridos, y horas de partida y llegada. - El actor, indica los puntos de salida y destino, y, normalmente, también los intermedios, y cumplimenta los partes tras haber finalizado la jornada o en días siguientes,. el resto de tareas, con excepción de la eventual venta de billetes en paradas intermedias, y su indicación en las hojas de ruta, y posible descarga de bultos, se hacen antes de emprender el primer trayecto, si se parte de Barcelona, o al final, si es tal el punto de llegada .

CUARTO.- La empresa, en las rutas de Largo recorrido, computa como de trabajo efectivo, a mayores del que de conducción marque el correspondiente tacógrafo, la media hora anterior al momento en que parte el servicio desde el origen de la línea (Zamora o Barcelona), y la media hora o bien la hora siguiente a la en que se llega al punto de destino (Zamora o Barcelona) según que en el mismo el trabajador tenga encomendada o no la limpieza del autobús.- Cuando se toma/deja el servicio en otras, lo que marque el disco desde la parada hasta su extracción.- Fija y abona 45 minutos para almuerzo o parada técnica.- En los Servicios Discrecionales cualquiera que sea el trayecto, computa una jornada de 8 horas de servicio efectivo.-. . .

QUINTO.- Entre el1 de ABRIL de 2001 y el 28 de FEBRERO de 2002, el actor realizó los siguientes servicios:

MES DE ABRIL:

Día 1: DESCANSO.-

Día 2:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 8:30 horas.-

Burgos-Buniel (Area de Servicio), donde come y espera para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.-

Buniel-Burgos.-

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 6:30 horas. -

Tiempo de trabajo efectivo computable: 6 horas 50 minutos.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 5 h y 50 m.

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable: 3 horas y 15 minutos.

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Buniel con el coche: 2 h y 30 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 3:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 8:30 hors.-

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come y espera para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.-

Buniel-Burgos

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 6:30 horas. -

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 13 minutos.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h y 13 m.

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable: 3 horas.

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Buniel, con el coche: 2 h y 15 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Dias 4 y 5: DESCANSO

Día 6:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 8:30 horas ,.

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come y espera para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.-

Buniel-Burgos

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 6:30 horas ;

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas 20 minutos.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h Y 20 m.

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable: 2 horas v 55 minutos.-

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Buniel con el coche: 2 h y 10m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno,-

Día 7:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 8:30 horas

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come y espera para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.-

Buniel-Burgos

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 6:30 horas ,.

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 h 20 minutos.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 2 m.

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable: 3 horas v 25 minutos.-

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Buniel con el coche: 2 h Y 40 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 8 :

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA -B URGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 8:30 horas

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come y espera para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.-

Buniel-Burgos

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 6:30 horas.

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas.

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h.

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable: 3 horas.-

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Buniel con el coche: 2 h y 15 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 9:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 8:30 horas;

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come y espera para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.- Buniel-Burgos

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 6:30 horas ,.

Tiempo de trabajo efectivo computable: 6 horas 30 minutos.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 5 h y 30 m.

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable: 4 horas.-

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Buniel con el coche: 3 h Y 15 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 10:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 8:30 horas;

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come y espera para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.-

Buniel-Burgos

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 6:30 horas;

Tiempo de trabajo efectivo computable: 6 horas 20 minutos.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 5 h y 20 m.

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable: 4 horas

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Buniel con el coche: 3 h y 15 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 11: DESCANSO.-

Día 12:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 11 horas. -

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come y espera para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.-

Buniel-Burgos

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 10:00 horas, viajando sin conducir.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 4 horas 15 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 3h y 45.

Por la toma y el deje del servicio: 30m.

Tiempo de presencia computable: 3 horas y 15 minutos

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Buniel con el coche: 2 h Y 45 m.

Por 2° Conductor: Ninguno.-

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Días 13/14:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA -ALFAJARÍN, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 20:30 horas.-

En Buniel, hizo parada y esperó para transbordo, con el coche a su cargo.-

En Alfajarín se apea y hace noche.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 30 minutos.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h y 50.

Por la toma y el deje del servicio: 40 m.

Tiempo de presencia computable: 45 minutos

Por parada en ruta: 45 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 5 horas y 10m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 5 horas 40 m.

Día 15:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ALFAJARlN-ZAMORA , en el servicio que parte de Barcelona a las 20:00 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 6 horas 55 minutos.

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h Y 10m.

Por la toma y el deje del servicio: 45m.

Tiempo de presencia computable: 55 minutos

Por parada en ruta: 55 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h Y 40 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 5 horas.-

Días 15/16

S egun el parte de trabaJo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-ALF AJARlN, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 20.30 horas

En Burgos cambia de coche y en Buniel hizo parada. -

En Alfajarín se apea y hace noche.-

Tiempo de trabajo efectivo computable:8 horas 10 minutos.

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 7h y 35 m.

Por la toma y el deje del servicio: 35 m.

Tiempo de presencia computable: 30 minutos

Por parada en ruta: 30 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 5 h. y 45 m

Tiempo efectivo de traba nocturno computable: 6 horas y 25 minutos.-

Día 17:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ALFAJARlN-ZAMORA, en el servicio que parte de Barcelona a las 20 horas,

realizando una parada técnica en Buniel.-

Tiempo de trabajo efectivo computable:6 horas 55 minutos.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h y 10m.

Por la toma y el deje del servicio: 45 m.

Tiempo de presencia computable; 45 minutos

Por parada en ruta:45 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 horas y 15 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable:4 horas 45 minutos.-

Día 18: DESCANSO.-

Días 19/20 :

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-ALFAJARÍN, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 20: 30 horas.-

En Buniel, hizo parada y esperó para transbordo, con el coche a su cargo.-

En Alfajarín se apea y hace noche.-

Fue de 2 º Conductor entre (¿?)

Tiempo de trabajo efectivo computable: 6 horas 45 minutos.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h y 5 m.

Por la toma y el deje del servicio: 40 m.

Tiempo de presencia computable:45 minutos Por parada en ruta: 45 m.

Por 20 Conductor: NO reclama.-

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h. Y 30 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 4 horas 50 minutos.-

Día 21:

ALF AJARIN-ZAMORA, en el servicio que parte de Barcelona a las

Fue de 2° Conductor desde Quintanapalla a Burgos, realizando una técnica en Buniel. -

Tiempo de trabajo efectivo computable: 6 horas 40 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h y 5 m

Por la toma y el deje del servicio: 35 m.

Tiempo de presencia computable: 1 hora.-

Por parada en ruta: 30 m

Por 2° Conductor: 30 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 3 h. 50 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 4 horas

Días 21/22:

ZAMORA-ALFAJARIN, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 20: 30 horas.-

En Buniel, hizo parada y esperó para transbordo, con el coche a su cargo.-

En Alfajarín se apea y hace noche.-

Tiempo de trabajo efectivo computable:7 horas y 25 minutos.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h y 50 m.

Por la toma y el deje del servicio: 35 m.

Tiempo de presencia computable: 45 minutos Por parada en ruta:45 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 5 h. Y 10 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 5 horas v 20 minutos.-

Día 23:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ALF AJARIN-ZAMORA, en el servicio que parte de Barcelona a las 20 horas:

Fue de 2° Conductor desde Quintanapalla a Burgos, realizando una parada técnica en Buniel.-

Tiempo de trabajo efectivo computable; 6 horas 55 minutos. -

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h Y 15 m.

Por la toma y el deje del servicio: 40 m.

Tiempo de trabajo efectivo computable: 50 minutos

Por parada en ruta: 30 m.

Por 2° Conductor:20 m .

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h. 45 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno efectivo computable:: 5 horas v 15 minutos

Días 24/25 :

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-ALFAJARÍN, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 20: 30 horas.-

En Buniel, hizo parada y esperó para transbordo, con el coche a su cargo.-

En Alfajarin se apea y hace noche.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: horas 35 minutos.-

Por Conducción y tareas auxúilares realizadas durante la ruta: 6 h y 5:

Por la toma y el deje del servicio: 40 m.

Tiempo de presencia computable: 45 minutos.

Por parada en ruta: 45 m. -

Condujo durante el turno de noche, durante 5 h. 20. m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 5 horas 40 minutos

Día 26:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ALF AJARIN-ZAMORA, en el servicio que parte de Barcelona a las

Fue de 2° Conductor desde Quintanapalla a Burgos, realizando una parada técnica y trasbordo en Buniel.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas 10 minutos.

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h y 10m.

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable: 55 minutos

Por parada en ruta: 35 m.

Por 2° Conductor: 20 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h Y 40 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 5 horas 15 minutos.

Días 27/28 :

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-ALFAJARÍM en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 20: 30 horas.-

En Buniel, hizo parada y esperó para transbordo, con el coche a su cargo.-

En Alfajarin se apea y hace noche.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas 15 minutos.

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h Y 40 m.

Por la toma y el deje del servicio: 35 m.

Tiempo de presencia computable: 45 minutos

Por parada (cena)en ruta: 45 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h. Y 45 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 5 horas y 15 minutos

Día 29:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ALF AJARIN-ZAMORA , en el servicio que parte de Barcelona a las 20 horas, realizando una parada técnica y trasbordo en Buniel.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 5 minutos.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h Y 30 m.

Por la toma y el deje del servicio: 35 m.

Tiempo de presencia computable: 45 minutos

Por espera anterior a la toma del servicio de largo recorrido: No pide

Por parada en ruta: 45 m

Condujo guante el turno de noche, durante 4 h y 25 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 4 horas y 45 minutos.

Días 30/1:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido;

ZAMORA-ALF AJARÍN, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las

En Buniel, hizo parada y esperó para transbordo, con el coche a su cargo.-

En Alfajarín se apea y hace noche.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas 35 minutos.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 7 h.

Por la toma y el deje del servicio: 35 m,

Tiempo de presencia computable: 45 hora

Por parada (cena): 45 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 5 h y 15 m.

Tiempo de trabajo efectivo computable: 5 horas y 25 m.

TOTAL PRESENCIA MENSUAL: 37 horas

TOTAL DÍAS DE CONDUCTOR PERCEPTOR: 21 DÍAS

TOTAL TRABAJO NOCTURNO: 67, 58 horas(67 HORAS Y 35 MINUTOS)

TOTAL TRABAJO EFECTIVO: 146,42horas(146 HORAS Y25 MINUTOS)

MES DE MAYO:

Día 2:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ALFAJARlN-ZAMORA, en el servicio que parte de Barcelona a las 20:00 horas. -

Fue de 2° Conductor desde Quintanapalla a Burgos, realizando una parada técnica y trasbordo en Buniel.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 6 horas 55 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 15 m.

Por la toma y el deje del servicio:40 m.

Tiempo de trabajo efectivo computable: 1 hora.-

Por parada en ruta: 35 m.

Por 2° Conductor:25 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h Y 25 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 45 minutos.-

Días 2/3 :

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-ALFAJARÍN, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 20: 30 horas.-

En Buniel, hizo parada y esperó para transbordo, con el coche a su cargo.-

En Alfajarín se apea y hace noche.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas 15 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta:6 h 40

Por la toma y el deje del servicio:35 m.

Tiempo de presencia computable; 55 minutos

Por parada en ruta y espera con coche a cargo: 55 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 5 h 10m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 5 horas y 30 minutos

Día 4:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ALFAJARIN-ZAMORA, en el servicio que parte de Barcelona a las 20:00 horas, realizando una parada técnica y trasbordo en Buniel, y otra en Logroño, para asistencia médica de un viajero.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas 30 minutos.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 7 h

Por la toma y el deje del servicio: 30 m.

Tiempo de presencia computable 55 minutos Por parada técnica: 20 m.

Por parada en Logroño: 35 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h 30 m.

Tiempo de trabajo efectivo computable:5 horas.-

Días 5/6:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-ALFAJARÍN en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 20: 30 horas

En Buniel, hizo parada y esperó para transbordo, con el coche a su cargo.-

En Alfajarín se apea y hace noche.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas 55 minutos.

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 7 h 15 m.

Por la toma y el deje del servicio: 40 m.

Tiempo de presencia computable: 55 minutos

Por parada en ruta y espera con coche a cargo: 55 m

Condujo durante el turno de noche, durante 5 h 15 m

Tiempo de trabajo efectivo computable: 5 horas 30 minutos.

Día 7:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ALFAJARIN-ZA MORA , en el servicio que parte de Barcelona a las 20:00 horas ,.

Fue de 2° Conductor desde Quintanapalla a Burgos, realizando una parada técnica y trasbordo en Buniel.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas 20 minutos.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h.30 m.

Por la toma y el deje del servicio: 50 m.

Tiempo de presencia computable: 45 minutos

Por parada en ruta: 25 m ;

Por 2° Conductor: 20 m. ,-

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h 15 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 5 horas

Días 8 y 9: DESCANSO.-

Día 10:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 11:00 horas, pasando por Palencia, donde come.-

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde espera para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.-

Buniel-Burgos

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 10:00 horas. -

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 hors 30 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 30 m.

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable: 3 horas y 15 minutos

Por comida en ruta:45 m

Por espera en Buniel: 2 h y 30 m.

Tiempo de trabajo efectivo computable: Ninguno

Día 11:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 11 :00 horas;

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come y espera para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.-

Buniel- Burgos

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 11:00 horas. -

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas 15 minutos

Por Conducción y tareas au.xiliares realizadas durante la ruta: 6 h 15 m. Por la toma y el deje del servicio:60 m.

Tiempo de .l2resencia comIJutable: 3 horas V 40 m.

Por espera anterior a la toma del segundo servicio de largo recorrido: (taller)- 30m.

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Buniel: 2 h 25 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 12:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 11:00 horas, pasando por Palencia, donde come.-

Burgos-Buniel (Área de Servicio); donde espera para hacer trasbordo, con él autobús a su cargo.-

Buniel-Burgos

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 10:00 horas. -

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas 20 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 35 m.

Por la toma y el deje del servicio:45 m.

Tiempo de presencia computable: 3 horas y 25 minutos.-

Por comida en ruta:45 m.

Por espera en Buniel: 2 h. 30 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 13 :

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 11 :00 horas;

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come y espera para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.- Buniel-Burgos

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 10:00 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas 30 minutos.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta:6 h 30 m.

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable: 3 horas v 30 minutos

Por comida en ruta:45 m

Por espera en Buniel: 2 h 45 m.

Tiempo de trabajo efectivo computable: Ninguno.-

Día 14:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 11 :00 horas, pasando por Palencia, donde come.-

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde espera para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.-

Buniel-Burgos

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 10:00 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable:

Por Conducción y tareas au.xiliares realizadas durante la ruta: 6 h 30

Por la toma y el deje del servicio:60 m.

Tiempo de presencia computable 3 horas v 10 minutos

Por comida en ruta: 40 m. '

Por espera en Buniel: 2 h 30 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable; Ninguno

Día 15: DESCANSO.-

Día 16:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 8:30 horas.-

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come y espera, con el autobús a su cargo. -

Buniel-Burgos, donde hace trasbordo.-

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 6:30 horas. - Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas 5 minutos.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h y 5 m

Por la toma y el deje del servicio:60m.

Tiempo de 12resencia computable: 3 horas.-

Por comida en ruta:45 m.

Por espera en Buniel: 2 h 15 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable : Ninguno.-

Día 17: DESCANSO.-

Día 18:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 11 :00 horas.-

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come y espera para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.-

Buniel-Burgos

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 10:00 horas. - Tiempo de trabajo efectivo computable: 6 hors 55 minutos.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 5 h 55 m.

Por la toma y el deje del servicio:60 m.

Tiempo de trabajo efectivo computable; 3 horas y 30 minutos

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Buniel con el coche: 2 h 45 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable; Ninguno

Día 19: DESCANSO.-

Día 20:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 8:30 horas.-

Burgos-Buniel (Area de Servicio), donde come y espera, con el autobús a su cargo. -

Buniel-Burgos, donde hace trasbordo

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 6:30 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 6 horas 55 minutos .-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 5 h. 55 m.

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable: 3 horas

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Buniel con el coche: 2 h 15 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable : Ninguno.-

Día 21:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA -BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 8:30 horas.-

Burgos-Buniel (Area de Servicio), donde come y espera, con el autobús a su cargo. -

Buniel-Burgos, donde hace trasbordo

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 6:30 horas. -

Tiempo de trabajo efectivo computable:6 horas 35 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 5 h 55 m.

Por la toma y el deje del servicio:40 m.

Tiempo de presencia computable: 2 horas v 50 minutos

Por comida en ruta: 50 m.

Por espera en Buniel con el coche: 2 h

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 22: DESCANSO.-

Día 23:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido: ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 8:30 horas. -

Burgos-Buniel (Area de Servicio), donde come y espera con el autobús a su cargo.-

Buniel-Burgos, donde hace trasbordo

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 6:30 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 6 horas 45 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 5 h 45 m

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable: 3 horas.

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Buniel con el coche: 2 h 15 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable : Ninguno.-

Día 24:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA -BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 11 :00 horas.-

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come y espera para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.-

Buniel-Burgos

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 10:00 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas 30 m.

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 30 m.

Por la toma y el deje del servicio:60 m.

Tiempo de presencia computable: 3 horas

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Buniel con el coche: 2 h 15 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable : Ninguno.-

Día 25:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 11:00 horas.-

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come y espera para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.-

Buniel-Burgos

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 10:00 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas 15 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 30 m.

Por la toma y el deje del servicio: 45 m.

Tiempo de presencia computable: 2 hors v 55 minutos

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Buniel con el coche: 2 h.10 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ningunno.-

Días 26 y 27: DESCANSO.-

Día 28:

Según .el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 11:00 horas.-

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come y espera para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.-

Buniel-Burgos

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 10:00 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 30 m.

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 30 m.

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable:3 horas

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Buniel con el coche: 2 h 15 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computables; Ninguno.-

Día 29:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 11:00 horas.-

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come y espera para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.-

Buniel-Burgos, donde también para, con el vehículo bajo su custodia;

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 10:00 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable:7 horas y 30 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta:6 h 30 m.

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable: 3 horas

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Buniel con el coche: 2 h y 15 m.

Por parada en Burgos: No pide.-

Tiempo efectivo de trabajo nocturno

computable: Ninguno.-

Días 30/31:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-ALFAJARÍN, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 20:30 horas; ,

En Buniel, hizo parada y esperó para transbordo, con el coche a su cargo.-

En Alfajarín se apea y hace noche.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 6 horas y 55 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 15 m

Por la toma y el deje del servicio: 40 m.

Tiempo de presencia computable: 40 minutos

Por parada en ruta y espera con coche a cargo :40 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 5 h 15 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 5 horas y 45 minutos.-

TOTAL PRESENCIA MENSUAL: 49,42horas (49 HORAS Y 25 MINUTOS)

TOTAL DÍA DE CONDUCTOR-PERCEPTOR: 20 DÍAS

TOTAL TRABAJO NOCTURNO: 31,5 Hors( 31 HORAS y 30 MINUTOS)

TOTAL TRABAJO EFECTIVO: 144,92 horas(144HORAS Y 55 MINUTOS)

MES DE JUNIO

Día 1:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ALFAJARIN-ZAMORA, en el servicio que parte de Barcelona a las 20:00 horas.-

Fue de 2° Conductor desde Quintanapalla a Burgos, realizando una parada técnica y trasbordo en Buniel.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 15 m.

Por la toma y el deje del servicio: 45 m.

Tiempo de presencia computable: 55 minutos

Por parada en ruta: 30 m.

Por 2° Conductor:25 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 4 horas y 35 minutos.-

Días 2/3:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-ALFAJARÍN, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 20:30 horas.-

En Buniel, hizo parada y esperó para transbordo, con el coche a su cargo.-

En Alfajarín se apea y hace noche.-

Tiempo de trabajo efectivo computable:7 horas y 45 minutos.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 7 h 5 m

Por la toma y el deje del servicio: 40m.

Tiempo de presencia computable: 45 minutos.-

Por parada en ruta y espera con coche a cargo: 45 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 5 h.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable:5 horas y 25 minutos.

Día 4:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ALFAJARIN-ZAMORA, en el servicio que parte de Barcelona a las 20:00 horas.-

Fue de 2° Conductor desde Quintanapalla a Burgos, realizando una parada técnica y trasbordo en Buniel.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 15 m.

Por la toma y el deje del servicio:45 m.

Tiempo de presencia computable: 55 minutos

Por parada en ruta: 35 m.

Por 2° Conductor: 20 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h 15 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 4 horas y 45 minutos.-

Días 5/6:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-ALFAJARÍN, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 20:30 horas.-

En Buniel, hizo parada y esperó para transbordo, con el coche a su cargo.-

En Alfajarín se apea y hace noche.-

Tiempo de trabajo efectivo computable:7 horas y 50 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 7 h 15 m.

Por la toma y el deje del servicio: 35 m.

Tiempo de presencia computable: 45 minutos

Por parada en ruta y espera con coche a cargo: 45 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 5 h 15 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 5 horas y 50 minutos.

Día 7:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ALFAJARIN-ZAMORA, en el servicio que parte de Barcelona a las 20:00 horas, realizando una parada técnica y trasbordo en Buniel.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 5 minutos.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 30 m

Por la toma y el deje del servicio: 35 m.

Tiempo de presencia computable: 50 minutos.-

Por parada en ruta: 50 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h 15 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 4 horas y 35 minutos

Día 8: DESCANSO.-

Días 9/10:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-ALFAJARIN, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 20:30 horas.-

En Buniel, hizo parada y esperó para transbordo, con el coche a su cargo.-

En Alfajarín se apea y hace noche.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 55 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 7 h 15 m.

Por la toma y el deje del servicio: 40 m.

Tiempo de presencia computable: 45 minutos.

Por parada en ruta y espera con coche a cargo: 45 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 5 h 15 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable:5 horas y 40 minutos.-

Día 11:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ALFAJARIN-ZAMORA, en el servicio que parte de Barcelona a las 20:00 horas.-

Fue de 20 Conductor desde Quintanapalla a Burgos, realizando una parada técnica y trasbordo en Buniel.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 6 hors y 45 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas 'durante la ruta: 6 h 15 m.

Por la toma y el deje del servicio: 30 m.

Tiempo de presencia computable: 50 minutos

Por parada en ruta: 20 m.

Por 2° Conductor: 30 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h 30 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 4 horas y 45 minutos.-

Día 12:

Según el parte de trabajo y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio de las 11:00 horas.-

BURGOS-LUGO, como 2° conductor, salvo los ultimas 25 minutos de trayecto.-

Comió en Buniel.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 4 horas y 55 minutos.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 4 h.25 m.

Por la toma y el deje del servicio: 30 m.

Tiempo de presencia computable: 6 horas y 15 minutos.-

Por comida en ruta: 45 m.

Por 2° Conductor: 5 h. 30.m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.

Día 13:

Según el parte de trabajo y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

LUGO-ZAMORA, viajando sin conducir.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: Ninguno

Tiempo de presencia computable: 45 minutos.-

Por comida en ruta: 45 m.

Por 2° Conductor: Ninguno

Tiempo efectivo dé trabajo nocturno computable: Ninguno.

Día 14: DESCANSO.-

Días 15/16 :

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-ALFAJARIN, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 20:30 horas.-

En Buniel, hizo parada y esperó para transbordo, con el coche a su cargo.-

En Alfajarín se apea y hace noche.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 25 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 45 m.

Por la toma y el deje del servicio: 40 m.

Tiempo de presencia computable: 45 minutos

Por parada en ruta y espera con coche a cargo: 45 m

Condujo durante el turno de noche, durante 5 h 15 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 5 horas y 35 minutos.-

Día 17:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ALFAJARIN-ZAMORA, en el servicio que parte de Barcelona a las 20:00 horas, realizando una parada técnica y trasbordo en Buniel.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 30 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 30 m.

Por la toma y el deje del servicio: 30 m.

Tiempo de presencia computable: 45 minutos.

Por parada en ruta: 45 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h 30 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 5 horas.-

Día 18: DESCANSO.-

Días 19/20:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-ALFAJARÍN, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 20:30 horas

En Buniel, hizo parada y esperó para transbordo, con el coche a su cargo.-

Fue de 2° Conductor desde Burgos a Pancorbo;

En Alfajarín se apea y hace noche.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 6 horas y 50 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 10 m.

Por la toma y el deje del servicio: 40 m.

Tiempo de presencia computable:1 horas y 35 minutos:

Por parada en ruta y espera con coche a cargo: 50 m.

Por 2° Conductor: 45 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h 15 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 4 horas y 45 minutos

Día 21:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ALFAJARIN-ZAMORA, en el servicio que parte de Barcelona a las 20:00 horas.-

Fue de 2° Conductor desde Quintanapalla a Burgos, realizando una parada técnica y trasbordo en Buniel.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 6 horas y 30 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h.

Por la toma y el deje del servicio: 30 m.

Tiempo de presencia computable: 50 minutos

Por parada en ruta: 30 m.

Por 2° Conductor: 20 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 3 h 45 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 4 horas y 5 minutos.-

Día 22: DESCANSO.-

Días 23/24:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-ALFAJARIN, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 20:30 horas.-

En Buniel, hizo parada y esperó para transbordo, con el coche a su cargo.-

En Alfajarín se apea y hace noche.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 hors y 30 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 45 m.

Por la toma y el deje del servicio: 45 m

Tiempo de presencia computable: 50 minutos

Por parada en ruta y espera con coche a cargo: 50 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 5 h 10 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 5 horas y 20 minutos

Día 25:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ALFAJARIN-ZAMORA, en el servicio que parte de Barcelona a las 20:00 horas.-

Fue de 20 Conductor desde Quintanapalla a Burgos, realizando una parada técnica y trasbordo en Buniel.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 6 horas y 40 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h.

Por la toma y el deje del servicio: 40 m.

Tiempo de presencia computable: 1 horas y 5 minutos

Por parada en ruta: 20 m.

Por 20 Conductor: 45 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h 10 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 4 horas y 30 minutos

Día 26:

Según .el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 8:30 horas.-

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come y espera para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.-

Buniel-Burgos

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 6:30 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 10 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 10 m.

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable: 3 horas.-

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Buniel con el coche: 2 h 15 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 27:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 8:30 horas.-

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come y espera para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.-

Buniel-Burgos

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 6:30 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h.

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable: 3 horas Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Buniel con el coche:2 h. 15 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 28:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 8:30 horas.-

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come y espera para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.-

Buniel-Burgos

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 6:30 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 6 horas y 50 m.

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 5 h 50 m.

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable: 3 horas

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Buniel con el coche: 2 h y 15 m

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 29:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 8:30 horas.-

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come y espera para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.-

Buniel-Burgos

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 6:30 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable:6 horas y 45 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 5 h 45 m.

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable: 3 horas

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Buniel con el coche: 2 h 15 m

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 30:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 8:30 horas.-

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come y espera para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.-

Buniel,-Burgos

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 6:30 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable:6 horas y 45 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 5 h 45 m.

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable:3 horas Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Buniel con el coche: 2 h 15 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

TOTAL PRESENCIA MENSUAL: 33,58horas (33 HORAS Y 35 MINUTOS)

TOTAL DIAS CONDUCTOR-PERCEPTOR: 19 DIAS

TOTAL TRABAJO NOCTURNO:64,83horas (64 HORAS Y 50 MINUTOS)

TOTAL TRABAJO EFECTIVO: 134,5 Horas(134 HORAS Y 30 MINUTOS)

MES DE JULIO

Día 1: DESCANSO.-

Día 2:

NO REGISTRO NADA EL DISCO DIAGRAMA DEL TACÓGRAFO.-

Día 3: DESCANSO.-

Día 4:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 11:00 horas.-

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come y espera para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.-

Buniel-Burgos, donde también para, con el vehículo bajo su custodia;

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 10:00 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 30 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 30 m.

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable: 3 horas

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Buniel con el coche: 2 h 15 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 5:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 11:00 horas.-

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come y espera para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.-

Buniel-Burgos, donde también para, con el vehículo bajo su custodia;

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese 'día de Barcelona, a las 10:00 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 30 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 30 m.

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable: 3 horas Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Buniel con el coche :2 h 15 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 6:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 11:00 horas.-

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come y espera para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.-

Buniel-Burgos, donde también para, con el vehículo bajo su custodia;

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 10:00 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 15 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 30 m.

Por la toma y el deje del servicio: 45 m.

Tiempo de presencia computable: 3 horas Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Buniel con el coche: 2 h 15 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 7:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 11:00 horas.-

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come y espera para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.-

Buniel-Burgos, donde también para, con el vehículo bajo su custodia;

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 10:00 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 15 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 30 m.

Por la toma y el deje del servicio : 45 m.

Tiempo de presencia computable: 3 horas

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Buniel con el coche: 2 h 15 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 8:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 11:00 horas.-

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come y espera para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.-

Buniel-Burgos, donde también para, con el vehículo bajo su custodia;

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 10:00 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 5 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 20 m.

Por la toma y el deje del servicio: 45 m.

Tiempo de presencia computable: 3 horas y 10 minutos

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Buniel con el coche: 2 h 25 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 9: DESCANSO.-

Días 10/11:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-ALFAJARIN, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 20:00 horas

En Buniel, hizo parada y esperó para transbordo, con el coche a su cargo.-

En Alfajarín se apea y hace noche.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 40 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 7 h.

por la toma y el deje del servicio: 40 m.

Tiempo de presencia computable: 50 minutos

Por parada en ruta y espera con coche a cargo: 50 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 5 h.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 5 horas y 40 minutos.-

Día 12:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ALFAJARIN-ZAMORA, en el servicio que parte de Barcelona a las 20:00 horas, realizando una parada técnica y trasbordo en Buniel.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 30 m.

Por la toma y el deje del servicio: 30 m.

Tiempo de presencia computable: 45 minutos

Por parada en ruta: 45 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h 15 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 4 horas y 40 minutos.

Días 13/14 :

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-ALFAJARIN, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 20:00 horas.-

En Buniel, hizo parada y esperó para transbordo, con el coche a su cargo.-

En Alfajarín se apea y hace noche.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 50 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 7 h 5 m.

Por la toma y el deje del servicio: 45 m.

Tiempo de presencia computable: 45 minutos

Por parada en ruta y espera con coche a cargo: 45 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h 45 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 5 horas y 15 minutos.

Día 15:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ALFAJARIN-ZAMORA, en el servicio que parte de Barcelona a las 20:00 horas, realizando una parada técnica y trasbordo en Buniel.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 25 minutos.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 45 m.

Por la toma y el deje del servicio: 40 m.

Tiempo de presencia computable: 30 minutos

Por parada en ruta: 30 m

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 4 horas y 35 minutos.-

DIAS 16 A 30: VACACIONES.-

Día 31:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 8:30 horas.-

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come y espera para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.- Buniel,-Burgos, donde también para, con el vehículo bajo su custodia;

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 6:30 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 6 horas y 35 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 5 h 35 m.

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable: 2 horas y 55 minutos

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Buniel con el coche: 2 h. 10 m.

Por parada en Burgos: No pide.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

TOTAL PRESENCIA MENSUAL: 22,92Horas (22 HORAS y 55 MINUTOS)

TOTAL DÍAS DE CONDUCTOR-PERCEPTOR: 10DIAS.-

TOTAL TRABAJO NOCTURNO: 20,16 Horas (20 HORAS Y 10 MINUTOS)

TOTAL TRABAJO EFECTIVO: 73,08 Horas (73 HORAS Y 5 MINUTOS)

MES DE AGOSTO

Días 1/2 :

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-ALFAJARIN, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 20:00 horas.-

En Buniel, hizo parada y esperó para transbordo, con el coche a su cargo.-

En Alfajarín se apea y hace noche.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 10 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 30 m.

Por la toma y el deje del servicio: 40 m.

Tiempo de presencia computable: 40 minutos

Por parada en ruta y espera con coche a cargo: 40 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h 20 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 4 horas y 35 minutos.-

Día 3:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ALFAJARIN-ZAMORA, en el servicio que parte de Barcelona a las 20:00 horas, realizando una parada técnica y trasbordo en Buniel.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 6 horas y 30 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h.

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.30 m.

Tiempo de presencia computable: 45 minutos

Por parada en ruta: 45 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 3 h 45 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 4 horas y 5 minutos.

Día 4: DESCANSO

Días 5/6:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-ALFAJARIN, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 20:00 horas.-

En Buniel, hizo parada y esperó para transbordo, con el coche a su cargo.-

En Alfajarín se apea y hace noche.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 20 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h.40 m.

Por la toma y el deje del servicio: 40 m.

Tiempo de presencia computable: 45 minutos

Por parada en ruta y espera con coche a cargo: 45 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h 30 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 4 horas y 45 minutos.-

Día 7:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ALFAJARIN-ZAMORA, en el servicio que parte de Barcelona a las 20:00 horas, realizando una parada técnica y trasbordo en Buniel.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 10 m.

Por la toma y el deje del servicio: 50 m.

Tiempo de presencia computable: 45 minutos

Por parada en ruta: 45 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 4 horas y 25 minutos.

Día 8:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 11:00 horas.-

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come.-

Buniel-Burgos, donde se él apea, continuando ruta el autobús.-

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 10:00 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 15 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 30 m.

Por la toma y el deje del servicio: 45 m.

Tiempo de presencia computable: 1 hora

Por comida en ruta: 25 m.

Por espera en Burgos, sin coche bajo custodia: 35 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 9:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 11:00 horas.-

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come.-

Buniel-Burgos, donde se él apea, continuando ruta el autobús.-

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 10:00 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 20 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 20 m.

Por la, toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable:1 hora y 10 m. Por comida en ruta:30 m.

Por espera en Burgos, sin coche bajo custodia: 40 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 10: DESCANSO.-

Día 11:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, como 2° Conductor, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 11:00 horas.-

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come y espera para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.-

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 10:00 horas.- Tiempo de trabajo efectivo computable: 3 horas.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 2 h 30 m.

Por la toma y el deje del servicio: 30 m.

Tiempo de presencia computable: 3 horas y 30 minutos

Por comida en ruta: 45 m.

Por 2° Conductor: 2 h. 45 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 12:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 11:00 horas.-

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come.-

Buniel-Burgos, donde se él apea, continuando ruta el autobús.-

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 10:00 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 15 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 15 m.

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable: 55 minutos

Por comida en ruta: 35 m.

Por espera en Burgos, sin coche bajo custodia: 20 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 13: DESCANSO.-

Día 14:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 11:00 horas.-

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come.-

Buniel-Burgos, donde se él apea, continuando ruta el autobús.-

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 10:00 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 30 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 40 m.

Por la toma y el deje del servicio: 50 m.

Tiempo de presencia computable: 55 minutos

Por comida en ruta: 25 m.

Por espera en Burgos, sin coche bajo custodia: 30 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.

Día 15 :

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 11:00 horas.-

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come.-

Buniel-Burgos, donde se él apea, continuando ruta el autobús.-

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 10:00 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 5 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 20 m.

Por la toma y el deje del servicio: 45 m.

Tiempo de presencia computable: 1 hora y 10 m.

Por comida en ruta:35 m.

Por espera en Burgos, sin coche bajo custodia: 35 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 16:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 11:00 horas.-

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come.-

Buniel-Burgos, donde se él apea, continuando ruta el autobús.-

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 10:00 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 35 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 35 m

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable: 50 minutos

Por comida en ruta:30 m.

Por espera en Burgos, sin coche bajo custodia: 20 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable : Ninguno.-

Día 17:

Llevó el coche al taller.-

Tiempo de presencia computable: 2horas y 40 minutos.-

Día 18:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 11:00 horas.-

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come.-

Buniel-Burgos, donde se él apea, continuando ruta el autobús.-

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 10:00 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 6 horas 55 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 5 m.

Por la toma y el deje del servicio: 50 m.

Tiempo de presencia computable: 1 horas y 15 minutos

Por comida en ruta: 50 m.

Por espera en Burgos, sin coche bajo custodia: 25 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Días 19 y 20: DESCANSO.-

Día 21:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 11:00 horas.-

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come.-

Buniel-Burgos, donde se él apea, continuando ruta el autobús.-

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 10:00 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 30 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 45 m.

Por la toma y el deje del servicio: 45 m.

Tiempo de presencia computable: 55 minutos

Por comida en ruta:25 m.

Por espera en Burgos, sin coche bajo custodia: 30 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 22:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, yendo como 2° Conductor, en un vehículo de otra empresa;

Se apea en Burgos, donde queda sin coche a cargo.-

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 10:00 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 3 horas y 20 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 2 h 50 m.

Por la toma y el deje del servicio: 30 m.

Tiempo de presencia computable: 4 horas y 45 minutos

Por comida en ruta:45 m.

Por 2° Conductor:3 h. 30 m.

Por espera en Burgos, sin coche bajo custodia: 30 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 23:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 11:00 horas.-

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come.-

Buniel-Burgos, donde se él apea, continuando ruta el autobús.-

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 10:00 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y15 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 15 m.

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable: 1 horas y 15 minutos

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Burgos, sin coche bajo custodia: 30 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 24:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 11:00 horas.-

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come. -

Buniel-Burgos, donde se él apea, continuando ruta el autobús.-

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 11:00 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 6 horas y 50 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h.

Por la toma y el deje del servicio: 50 m.

Tiempo de presencia computable: 1 horas y 35 minutos

Por comida en ruta: 60 m.

Por espera en Burgos, sin coche bajo custodia: 35 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 25

Según ,el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 11: 00 horas. -

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come.-

Buniel-Burgos, donde se él apea, continuando ruta el autobús. -

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 10:00 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 6 horas y 50 minutos.

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 5 h 50 m.

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable:1 horas y 25 minutos

Por comida en ruta: 55 m.

Por espera en Burgos, sin coche bajo custodia: 35 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 26:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 11:00 horas.-

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come.-

Buniel-Burgos, donde se él apea, continuando ruta el autobús.-

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de

Barcelona, a las 10:00 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7horas

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h.

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable: 1 horas y 40 minutos.

Por comida en ruta:55 m.

Por espera en Burgos, sin coche bajo custodia: 45 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Días 27 y 28: DESCANSO.-

Días 29/30:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-ALFAJARÍN, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 20:00 horas.-

En Buniel, hizo parada y esperó para transbordo, con el coche a su cargo.-

En Alfajarín se apea y hace noche.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 20 m.

Por la toma y el deje del servicio: 60 m. 40 m.

Tiempo de presencia computable: 45 m.

Por parada ( cena) en ruta: 45 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h. 20 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 4 horas y 5 minutos.-

Día 31:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ALFAJARIN-ZAMORA, en el servicio que parte de Barcelona a las 20:00 horas, realizando una parada técnica y trasbordo en Buniel.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 6 horas y 55 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 5 m.

Por la toma y el deje del servicio: 50 m.

Tiempo de presencia computable: 45 minutos

Por parada en ruta: 45 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h 30 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 4 horas y 50 minutos

TOTAL PRESENCIA MENSUAL: 29,42 Horas (29 HORAS y 25 MINUTOS)

TOTAL DÍAS DE CONDUCTOR-PERCEPTOR: 20 DIAS.-

TOTAL TRABAJO NOCTURNO: 27, 25 Horas (27 HORAS Y 15

MINUTOS) TOTAL TRABAJO EFECTIVO: 139,58 Horas (139 HORAS y 35 MINUTOS)

MES DE SEPTIEMBRE

Días 1/2:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-ALFAJARIN, en el servicio que parte con

destino a Barcelona a las 20:00 horas.-

En Buniel, hizo parada y esperó para transbordo, con el coche a su cargo.-

En Alfajarín se apea y hace noche.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 10 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 30 m.

Por la toma y el deje del servicio: 40 m.

Tiempo de presencia computable: 45 minutos

Por parada en ruta: 45 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h 30 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 4 horas y 50 minutos.-

Día 3:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ALFAJARIN-ZAMORA, en el servicio que parte de Barcelona a las 20:00 horas, realizando una parada técnica y trasbordo en Buniel.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 6 horas y 55 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 10 m.

Por la toma y el deje del servicio: 45 m.

Tiempo de presencia computable: 45 minutos

Por parada en ruta: .45 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h 25 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 4 horas y 50minutos.-

Días 4/5:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-ALFAJARIN, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 20:00 horas.-

En Buniel, hizo parada y esperó para transbordo, con el coche a su cargo.-

En Alfajarín se apea y hace noche.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 40 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 7 h

Por la toma y el deje del servicio: 40 m.

Tiempo de presencia computable: 45 minutos

Por parada (cena) en ruta: 45 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 5 h.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 5 horas y 15 minutos

Día 6:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ALFAJARIN-ZAMORA, en el servicio que parte de Barcelona a las 20:00 horas, realizando una parada técnica y trasbordo en Buniel.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 25 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 50 m.

Por la toma y el deje del servicio: 35 m.

Tiempo de presencia computable: 35 minutos

Por parada en ruta: 35 m

Condujo durante el turno de noche durante 3 h 50 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 4 horas 30 minutos.-

Día 7:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 11:00 horas.-

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come.-

Buniel-Burgos, donde se él apea, continuando ruta el autobús.-

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 10:00 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 20 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 30 m.

Por la toma y el deje del servicio: 50 m.

Tiempo de presencia computable: 1 horas y 10 minutos

Por comida en ruta: 35 m.

Por espera en Burgos, sin coche bajo custodia: 35 m.

Tiempo, efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Días 8 y 9: DESCANSO.-

Día 10:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 11:00 horas.-

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come;

Buniel-Burgos, donde se él apea, continuando ruta el autobús.-

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de

Barcelona, a las 10:00 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 50 m.

Por la toma y el deje del servicio: 10 m.

Tiempo de presencia computable: 1 hora y 5 minutos

Por comida en ruta:35 m.

Por espera en Burgos, sin coche bajo custodia: 30 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Días 11 y 12: DESCANSO.-

Día 13:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 8:30 horas;

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come y espera para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.-

Buniel-Burgos

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 6:30 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable:6 horas y 55 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 10 m.

Por la toma y el deje del servicio: 45 m.

Tiempo de presencia computable: 3 horas y 10 minutos

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Buniel, con el coche a cargo: 2 h. 25 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 14:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

BUNIEL-BARCELONA, en el servicio que partió de Zamora a las 11 horas;

Fue de 30 Conductor desde Zamora a Buniel, donde comen y espera, con el coche bajo su custodia, para hacer trasbordo.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 8 horas y media

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 7 h 30 m.

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable: 5 hors y 5 minutos

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Buniel: 65 m.

Por 20 Conductor: 3 h 15 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 1 h .15 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 2 horas y 30 minutos.-

Día 15:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

BARCELONA-ZARAGOZA, ZARAGOZA-BARCELONA,

Comió en Zaragoza,

Tiempo de trabajo efectivo: 7 horas y 45 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 45 m.

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable: 2 horas y 45 minutos

Por comida en ruta: 45 m.

Por parada (s) en ruta: 90 m.

Por espera en Zaragoza: 30 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno

Día 16:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

BARCELONA-BUNIEL, en el servicio Barcelona-Zamora de las 6:30 hors;

Esperó en Buniel, con el vehículo a su cargo, viajando sin conducir hasta Zamora.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 8 horas y 15 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 7 h 45 m.

Por la toma y el deje del servicio: 30 m.

Tiempo de presencia computable: 1 horas y 25 minutos

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Buniel: 40 m.

Por 2° Conductor: Ninguno.-

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 17:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 8:30 horas; Burgos- Buniel (Área de Servicio), donde come y espera para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.-

Buniel- ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 6:30 horas;

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 5 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 10 m.

Por la toma y el deje del servicio: 55 m.

Tiempo de presencia computable: 3 horas.-

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Buniel: 2 h 15 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 18: DESCANSO.-

Día 19:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 11:00 Horas.-

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come.-

Buniel-Burgos, donde se él apea, continuando ruta el autobús.-

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de

Barcelona, a las 10:00 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 20 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 35 m.

Por la toma y el deje del servicio: 45 m.

Tiempo de presencia computable: 55 minutos

Por comida en ruta: 20 m.

Por espera en Burgos: 35 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 20:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 11:00 Horas.-

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come;

Buniel-Burgos, donde se él apea, continuando ruta el autobús.-

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 10:00 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 15 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 30 m.

Por la toma y el deje del servicio: 45 m.

Tiempo de presencia computable: 55 minutos

Por comida en ruta: 30 m.

Por espera en Burgos: 25 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 21:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 11:00 Horas.-

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come;

Buniel-Burgos, donde se él apea, continuando ruta el autobús.-

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 10:00 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 20 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 35 m.

Por la toma y el deje del servicio: 45 m.

Tiempo de presencia computable: 1 hora

Por comida en ruta: 30 m.

Por espera en Burgos: 30 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 22:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 8:30 horas;

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come y espera para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.-

Buniel-Burgos

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese' día de Barcelona, a las 6:30 horas;

Tiempo de trabajo efectivo computable:6 horas y 15 minutos.

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 5 h 30 m.

Por la toma y el deje del servicio: 45 m.

Tiempo de presencia computable: 3 horas y 45 minutos

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Buniel con el coche a cargo: 3 h.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 23:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 8:30 horas;

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come y espera para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.-

Buniel-Burgos

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 6:30 horas;

Tiempo de trabajo efectivo computable: 6 horas y 55 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 5 m.

Por la toma y el deje del servicio: 50 m.

Tiempo de presencia computable: 3 horas

Por comida en ruta:45 m.

Por espera en Buniel con el coche a cargo: 2 h 15 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 24:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 8:30 horas;

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come y espera para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.-

Buniel-Burgos

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 6:30 horas;

Tiempo de trabajo efectivo computable: 6 horas y 45 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 5 h 45 m

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable:2 horas y 45 m.

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Buniel con el coche a cargo: 2 h

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 25: DESCANSO.-

Día 26:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 8:30 horas;

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come y espera para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.-

Buniel-Burgos, donde llevó el coche al taller;

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 6:30 horas;

Tiempo de trabajo efectivo computable: 6 horas y 35 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 5 h. 45 m.

Por la toma y el deje del servicio: 50 m.

Tiempo de presencia computable: 3 horas 15 minutos

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Buniel con el coche a cargo: 1 h 30 m

Por espera anterior a la toma del segundo servicio

(Taller): l h

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 27:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 8:30 horas;

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come y espera para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.-

Buniel-Burgos

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese ,día de Barcelona, a las 6:30 horas;

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h.

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable: 3 horas Por comida en ruta:45 m.

Por espera en Buniel con el coche a cargo:2 h 15 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 28:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo e) siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 8:30 horas;

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come y espera para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.-

Buniel-Burgos

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 6:30 horas;

Tiempo de trabajo efectivo computable: 6 horas y 45 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 5 h. 45 m:

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable: 3 horas

Por comida en ruta:45 m.

Por espera en Buniel con el coche a cargo: 2 h 15 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 29:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

BURGOS-BARCELONA, en el servicio que partió de Zamora a las 11:00 horas;

Fue de 20 Conductor desde Zamora a Burgos, donde comen y espera, con el coche bajo su

custodia , para hacer trasbordo.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 8 horas

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 7 h.

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable: 4 horas y 45 minutos.-

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Burgos: 1 h 15 m Por 2° Conductor:2 h. 45 m.

Condujo en turno de noche durante 1 hora

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 2 horas.-

Día 30:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

BARCELONA-BURGOS, en el servicio Barcelona-Zamora de las 10:00 horas;

Esperó en Buniel, con el vehículo a su cargo, viajando sin conducir hasta Zamora.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 15 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 45 m.

Por la toma y el deje del servicio: 30 m.

Tiempo de presencia computable: 1 horas y10 m.

Por comida en ruta:45 m.

Por parada en ruta:25 m.

Por 2° Conductor: Ninguno.-

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno

TOTAL PRESENCIA MENSUAL: 48 Horas.-

TOTAL DÍAS DE CONDUCTOR-PERCEPTOR: 22 DIAS.-

TOTAL TRABAJO NOCTURNO: 29,91Horas (29 HORAS Y 55

MINUTOS) TOTAL TRABAJO EFECTIVO: 159,42 Horas(159 HORAS y 25 MINUTOS)

MES DE OCTUBRE

Día 1:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 8:30 horas;

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come y espera con el autobús a su cargo.-

Buniel-Burqos, donde hace trasbordo;

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese , día de Barcelona, a las 6:30 horas;

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 30 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 45 m.

Por la toma y el deje del servicio: 45 m.

Tiempo de presencia computable: 3 horas.-

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Buniel con el coche a cargo: 2 h 15 m.

Por espera en Burgos: No pide

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.

Días 2, 3, 4 Y 5: DESCANSOS.-

Día 6:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 8:30 horas;

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come y espera para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.-

Buniel-Burgos

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 6:30 horas;

Tiempo de trabajo efectivo computable: 6 horas y 35 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 5 h 35 m

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable: 3 horas

Por comida en ruta:45 m.

Por espera en Buniel con el coche a cargo :2 h 15 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Días 7, 8 Y 9: DESCANSOS.-

Día 10:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 8:30 horas;

Esperó en Burgos, para hacer trasbordo, 'con el autobús a su cargo.-

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 6:30 horas;

Tiempo de trabajo efectivo computable: 6 horas y 55 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 5 h 55 m.

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable: 2 horas y 35 minutos

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Burgos con el coche a cargo: 1 h 55 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 11:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 8:30 horas;

Come y espera en Burgos, para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.-

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 6:30 horas;

Tiempo de trabajo efectivo computable: 6 horas y 5 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 5 h 55 m

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable: 3 horas y 5 minutos

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Burgos con el coche a cargo: 2 h 20 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 12: DESCANSO.-

Día 13:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

BUNIEL-BARCELONA, en el servicio que partió de Zamora a las 11 horas;

Fue de 30 Conductor desde Zamora a Buniel, donde comen y espera, con el coche bajo su

custodia, para hacer trasbordo.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 6 horas y 55 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 8 h

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable: 4 horas y 30 minutos

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Buniel: 30 m.

Por 2° Conductor:3 h 15 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 2 h.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 2 horas y 45 minutos.-

Día 14:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

BARCELONA-ZARAGOZA, ZARAGOZA-BARCELONA, Comió en Zaragoza,

Tiempo de trabajo efectivo: 7 horas y 45 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 7 h Y 5 m.

Por la toma y el deje del servicio: 40 m.

Tiempo de presencia computable: 2 horas y 30 minutos

Por comida en ruta: 45 m.

Por parada (s) en ruta: 1 horas y 25 m.

Por espera en Zaragoza: 20 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: N inguno.-

Día 15:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

BARCELONA-BUNIEL, en el servicio Barcelona-Zamora de las 6:30 horas;

Esperó en Buniel, con el vehículo a su cargo, viajando sin conducir hasta Zamora.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 8 hors y 45 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 8 h 15 m.

Por la toma y el deje del servicio: 30 m.

Tiempo de presencia computable:1 horas y 15 minutos.-

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Buniel: 30 m.

Por 2° Conductor: Ninguno.-

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable : Ninguno.-

Días 16, 17, 18, 19 Y 20: DESCANSOS.-

Día 21:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

BUNIEL-BARCELONA, en el servicio que partió de Zamora a las 11 horas;

Fue de 3° Conductor desde Zamora a Buniel, donde comen y espera, con el coche bajo su custodia, para hacer trasbordo.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 9 horas

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 8 h.

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable: 4 horas y 45 minutos

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Buniel: 45 m.

Por 2° Conductor: 3 h. 15 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 2 h.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 3 horas.-

Día 22:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

BARCELONA-ZARAGOZA.- ZARAGOZA-BARCELONA.-

Comió en Zaragoza,

Tiempo de trabajo efectivo: 8 horas

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 7 h.

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable: 2 horas y 20 minutos

Por comida en ruta: 45 m.

Por parada (s) en ruta: 1 h. 15 m. Por espera en Zaragoza: 20 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno

Día 23:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

BARCELONA-BUNIEL, en el servicio Barcelona-Zamora de las 6:30 h.;

Esperó en Buniel, con el vehículo a su cargo, viajando sin conducir hasta Zamora.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 9 horas

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 8 h 30 m.

Por la toma y el deje del servicio: 30 m.

Tiempo de presencia computable:1 hora y 15 m.

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Buniel: 30 m.

Por 2° Conductor: Ninguno.-

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 24: DESCANSO.-

Día 25:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

BUNIEL-BARCELONA, en el servicio que partió de Zamora a las 11 horas;

Fue de 3° Conductor desde Zamora a Buniel, donde comen y espera, con el coche bajo su

custodia, para hacer trasbordo.-

Tiempo de trabajo efectivo computable:9 horas y 15 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 8 h 15 m.

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable: 4 horas y 45 minutos

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Buniel: 30 m.

Por 2° Conductor:3 h 30 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 2 h.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 2 hors y 50 m.

Día 26:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

BARCELONA-BURGOS, en el servicio de las 15:30 horas.-

Hace noche en Burgos.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 15 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 45 m.

Por la toma y el deje del servicio: 30 m.

Tiempo de presencia computable: 45 minutos

Por parada técnica: 45 m.

Condujo de noche durante 1 h 40 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 2 horas.-

Día 27:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

BURGOS-BARCELONA, en el servicio de las (¿?) horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 9 horas

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 8 h.

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable: 45 minutos

Por parada técnica:45 m.

Condujo en turno de noche durante 1 horas y 45 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 2 horas y 45 minutos

Día 28:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

BARCELONA-ZARAGOZA; ZARAGOZA-BARCELONA;

Comió en Zaragoza,

Tiempo de trabajo efectivo: 7 horas y 45 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 45 m.

Por la. toma y el deje del servicio: 60 m. .

Tiempo de presencia computable: 2 horas y3 5 minutos

Por comida en ruta: 45 m.

Por parada (s) en ruta: 1 h 15 m Por espera en Zaragoza: 35 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.

Día 29:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

BARCELONA-BURGOS, en el servicio Barcelona-Zamora de las 6:30 horas.-

Viaja sin conducir de Burgos hasta Zamora.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 8 horas y 15 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 8 h.

Por la toma y el deje del servicio: 15 m.

Tiempo de presencia computable: 50 m.

Por comida en ruta:30 m.

Por paradas en ruta: 20 m.

Por 2° Conductor: Ninguno.-

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Días 31 y 31: DESCANSO.-

TOTAL PRESENCIA MENSUAL: 37,92 Horas (37 HORAS Y 55 MINUTOS)

TOTAL DÍAS DE CONDUCTOR-PERCEPTOR: 15 DIAS.-

TOTAL TRABAJO NOCTURNO: 13,33 Horas(10 HORAS Y 20 MINUTOS)

TOTAL TRABAJO EFECTIVO: 43,83 Horas (43 HORAS Y 50 MINUTOS)

MES DE NOVIEMBRE:

Día 1: PERMISO.-

Días 2/3:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-ALFAJARÍN, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 20 h.

En Buniel, hizo parada y esperó para transbordo, con el coche a su cargo.-

En Alfajarín se apea y hace noche.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 8 horas.

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 4 h y 20 m.

Por la toma y el deje del servicio: 40 m.

Tiempo de presencia computable: 35 minutos

Por espera en Buniel con el coche: 35 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 5 h y 10 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 5 horas y 30 minutos.

Día 4 :

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ALFAJARIN-ZAMORA, en el servicio que parte de Barcelona a las 20 h.

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 30 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 7 h.

Por la toma y el deje del servicio: 30 m.

Tiempo de presencia computable: 35 minutos.-

Por parada en ruta: 35 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h y 30 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 5 horas y 5 minutos.-:-

Día 5:

Según el parte de trabajo y el disco del tacógrafo, ese día hizo la ruta

ZAMORA-BUNIEL, en el servicio de las 11 horas.-

Comió y asistió a unos cursos, sobre el Euro, en Buniel.-

BUNIEL-ZAMORA, en el servicio de las 10:00 horas.-

Tiempo de trabajo afectivo computable: 6 horas y 40 minutos;

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 5 h 55 m.

Por la toma y el deje del servicio: 45m.

Tiempo de presencia computable: 3 horas y 45 minutos

Por comida en ruta: 45 m.

Por asistencia a cursos: 3 horas.-

Tiempo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Días 6 a 18: PERMISOS Y DESCANSOS.-

Días 19/20:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-ALFAJARIN, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 20 h.

En Buniel, hizo parada y esperó para transbordo, con el coche a su cargo.-

En Alfajarín se apea y hace noche.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 50 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 7 h y15 m.

Por la toma y el deje del servicio: 35 m.

Tiempo de presencia computable: 35 minutos

Por espera en Buniel con el coche: 35 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 5 h y 0 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 5 horas y 15 minutos.

Día 21:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ALFAJARIN-ZAMORA, en el servicio que parte de Barcelona a las 20 h.

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 35 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h Y 45 m.

Por la toma y el deje del servicio: 50 m.

Tiempo de presencia computable: 30 minutos.-

Por parada en ruta: 30 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h y 45 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 5 horas y 15 minutos.-

Días 22/23:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA,-ALFAJARÍN, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 20 h.

En Buniel, hizo parada y esperó para transbordo, con el coche a su cargo.-

En Alfajarín se apea y hace noche.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 50 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 7 h Y 15m.

Por la toma y el deje del servicio: 35 m.

Tiempo de presencia computable: 35 minutos

Por espera en Buniel con el coche: 35 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h y 20m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 4 horas y 35 minuto:

Día 24:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ALFAJARIN-ZAMORA, en el servicio que parte de Barcelona a las 20 h.

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 35 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h Y 45 m.

Por la toma y el deje del servicio: 50 m.

Tiempo de presencia computable:35 minutos.-

Por parada en ruta: 35 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h y 30 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 5horas.-

Días 25/26:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-ALFAJARIN, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 20 h.

En Buniel, hizo parada y esperó para transbordo, con el coche a su cargo.-

En Alfajarín se apea y hace noche.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 45minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 7 h y 5 m.

Por la toma y el deje del servicio: 40 m.

Tiempo de presencia computable: 40 minutos

Por espera en Buniel con el coche: 40 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h y 50 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 5 horas y 5 minutos.

Día 27:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ALFAJARIN-ZAMORA, en el servicio que parte de Barcelona a las 20 h.

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 35 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h Y 45 m.

Por la toma y el deje del servicio: 50 m.

Tiempo de presencia computable:35 minutos.-

Por parada en ruta: 35 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h y 30 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 5 horas.-

Días 28/29:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-ALFAJARIN, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 20 h.

En Buniel, hizo parada y esperó para transbordo, con el coche a su cargo.-

En Alfajarín se apea y hace noche.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 50minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 7 h y 15m.

Por la toma y el deje del servicio: 35 m.

Tiempo de presencia computable: 35 minutos

Por espera en Buniel con el coche: 35 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 5 h Y 10m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 5 horas y 25 minutos.

Día 30:

Según, el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ALFAJARIN-ZAMORA, en el servicio que parte de Barcelona a las 20 h.

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 15 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h y 35 m.

Por la toma y el deje del servicio: 40 m.

Tiempo de presencia computable: 40minutos.-

Por parada en ruta: 40 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h y 30 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 5 horas y 5 minutos.-

TOTAL PRESENCIA MENSUAL: 9,67 Horas (9 HORAS Y 40 MINUTOS)

TOTAL DÍAS DE CONDUCTOR-PERCEPTOR: 11 DIAS.-

TOTAL TRABAJO NOCTURNO: 51,25 Horas(51 HORAS Y 15 MINUTOS)

TOTAL TRABAJO EFECTIVO: 83,41 Horas (83 HORAS Y 25 MINUTOS)

MES DE DICIEMBRE

Días 1/2:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-ALFAJARIN, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 20 h.

En Buniel, hizo parada y esperó para transbordo, con el coche a su cargo.-

En Alfajarín se apea y hace noche.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 20minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h y 45m.

Por la toma y el deje del servicio: 35 m.

Tiempo de presencia computable: 40 minutos

Por espera en Buniel con el coche: 40 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h y 30m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 4 horas y 50 minutos.

Día 3:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ALFAJARIN-ZAMORA, en el servicio que parte de Barcelona a las 20 h.

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 40 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h y 55 m.

Por la toma y el deje del servicio: 45 m.

Tiempo de presencia computable: 35 minutos.-

Por parada en ruta: 35 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h y 45 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 5 horas y 15 minutos.-

Día 4: DESCANSO.-

Día 5:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 11 horas;

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come.-

Buniel-Burgos, donde se él apea, continuando ruta el autobús.-

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 10 horas.-

Tiempo de trabajo 'efectivo computable: 7 horas y 30 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 45 m.

Por la toma y el deje del servicio: 45 m.

Tiempo de presencia computable: 1 hora y 25 minutos

Por comida en ruta: 40 m.

Por espera en Burgos: 45 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 6: DESCANSO.-

Día 7:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA.-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 11 horas;

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come.-

Buniel-Burgos, donde se él apea, continuando ruta el autobús.-

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 11 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 15 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h. 30 m.

Por la toma y el deje del servicio: 45 m.

Tiempo de presencia computable:1 horas y 15 minutos

Por comida en ruta: 40 m.

Por espera en Burgos: 35 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Días 8 Y 9: DESCANSO.-

Día 10:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 11 horas;

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come y espera con el coche;

Buniel-Burgos, donde se él apea, continuando ruta el autobús.-

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 10 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 15 m

Por la toma y el deje del servicio: 45 m.

Tiempo de presencia computable: 1 horas y 45 minutos

Por comida en ruta y espera en Buniel: 1 hora y 10 m.

Por espera en Burgos: 35 m. -

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 11:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 11 horas;

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come y espera para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.-

Buniel-Burgos, donde se él apea, continuando ruta el autobús.-

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 10 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 5 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h 15 m.

Por la toma y el deje del servicio: 50 m.

Tiempo de presencia computable: 1 horas y 35 minutos

Por comida y espera en Buniel: 60 m.

Por espera en Burgos: 35 m. -

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Días 12, 13 Y 14: DESCANSOS

Días 15 y 16: PERMISOS

Días 17 a 31: VACACIONES.-

TOTAL PRESENCIA MENSUAL: 6,67 Horas (6 HORAS Y 40 MINUTOS)

TOTAL DÍAS DE CONDUCTOR- PERCEPTOR: 6 DIAS.-

TOTAL TRABAJO NOCTURNO: 10,08 Horas (10 HORAS Y 5 MINUTOS)

TOTAL TRABAJO EFECTIVO: 43,83 Horas (43 HORAS Y 50 MINUTOS)

MES DE ENERO:

Días 1/2:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que salió, con destino a Barcelona, a las 20 horas;

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde espera para hacer trasbordo y cambio de coche, con el autobús a su cargo, desde las 23:05 h hasta las 5:10 horas;

Buniel- ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las (¿?)

Tiempo de trabajo efectivo computable: 6 horas y 30 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 5 h y 30 m.

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable: 6 horas y 15 minutos

Por cena y espera en Buniel, con el vehículo a cargo: 6 h y 15 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 1 h. y 40 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable:1 hora y 40 m.-

Día 3: DESCANSO.-

Días 4/5:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-ALFAJARÍN, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 20 h.

En Buniel, hizo parada y esperó para transbordo, con el coche a su cargo.-

En Alfajarín se apea y hace noche.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 10 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h y 35 m.

Por la toma y el deje del servicio: 35 m.

Tiempo de presencia computable: 45 minutos

Por espera en Buniel con el coche: 45 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h y 30 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 4 h y 35 m.

Día 6:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ALFAJARIN-ZAMORA, en el servicio que parte de Barcelona a las 20 h.

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 15 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h y 45 m.

Por la toma y el deje del servicio: 30 m.

Tiempo de presencia computable: 30 minutos.-

Por parada en ruta: 30 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h y 30 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 5 horas y 15 minutos.-

Días 7/8:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-ALFAJARÍN, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 20:00 horas.-

En Buniel, hizo parada y esperó para transbordo, con el coche a su cargo.-

En Alfajarín se apea y hace noche.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 20 minutos.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h y 45 h.

Por la toma y el deje del servicio: 35 m.

Tiempo de presencia computable: 50 minutos.-

Por parada en ruta: 50 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h Y 30 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 4 horas y 45 minutos.-

Día 9:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ALFAJARIN-ZAMORA, en el servicio que parte de Barcelona a las 20 h.

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 20 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h y 30 m.

Por la toma y el deje del servicio: 50 m.

Tiempo de presencia computable: 30 minutos.-

Por parada en ruta: 30 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h y 30 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 5 horas.-

Días 10 / 11:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-ALFAJARÍN, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 20: 00 horas. En Buniel, hizo parada y esperó para transbordo, con el coche a su cargo. -

En Alfajarín se apea y hace noche.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 35 minutos.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 7 h.

Por la toma y el deje del servicio: 35 m.

Tiempo de presencia computable: 55 minutos

Por parada en ruta. 55 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h y 55 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 5 horas y 15 minutos.-

Día 12:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ALFAJARIN-ZAMORA, en el servicio que parte de Barcelona a las 20 h.

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 30 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h y 45 m.

Por la toma y el deje del servicio: 45 m.

Tiempo de presencia computable: 30 minutos.-

Por parada en ruta: 30 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h y 45 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 5 horas y 15 minutos.-

Día 13: DESCANSO.-

Día 14:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 11:00 horas;

En Burgos él se apea, tras una parada de 35 minutos, continuando ruta el autobús.-

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 10:00 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 5 minutos.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h. 15 m.

Por la toma y el deje del servicio: 50 m.

Tiempo de presencia computable: 1 hora y 15 minutos

Por comida en ruta: 35 m.

Por espera en Burgos, sin coche a cargo: 40 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 15:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 11:00 horas;

Burgos-Buniel (Área de Servicio), donde come y espera para hacer trasbordo, con el autobús a su cargo.-

Buniel-Burgos, donde se él apea, continuando ruta el autobús.-

BURGOS-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 10:00 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 30 minutos.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h. 30 m.

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable: 1 hora y 15 minutos.-

Por comida y espera en Buniel: 45 m.

Por espera en Burgos, sin coche a cargo: 30 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Días 16 y 17: DESCANSO.-

Días 18, 19 y 20: ENFERMEDAD

NO SE HAN APORTADO NI PARTES DE TRABAJO, NI DISCOS DIAGRAMAS, DESDE EL 21 AL 31 DE ENERO, RESPECTO DE LOS QUE NADA SE RECLAMA.-

PRESENCIA MENSUAL TOTAL: 12, 75 Horas (12 HORAS Y 45 MINUTOS)

DIAS DE CONDUCTOR-PERCEPTOR: 9 DIAS.-

TOTAL TRABAJO NOCTURNO: 31,75 Horas (31 HORAS Y 45 MINUTOS)

TOTAL TRABAJO EFECTIVO: 65,25 horas (65 HORAS Y 15 MINUTOS)

MES DE FEBRERO

NO HAY PARTES NI DISCOS DIAGRAMA DE LOS DÍAS 1 A 7, QUE TAMPOCO SE RECLAMAN.-

Día 8:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-BURGOS, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 8:30 h. come y espera en Burgos, con el autobús a su cargo.-

Burgos-Buniel, donde espera también con coche.-

Buniel-ZAMORA, en el servicio que salió ese día de Barcelona, a las 6:30 h.

Tiempo de trabajo efectivo computable: 6 horas y 20 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 5 h. 20 m.

Por la toma y el deje del servicio: 60 m.

Tiempo de presencia computable: 3 horas y 15 minutos

Por comida en ruta: 45 m.

Por espera en Burgos con el coche: 2 horas

Por espera en Buniel, con el coche: 30 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: Ninguno.-

Día 9: DESCANSO.-

Días 10/11:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-ALFAJARÍN, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 20 horas.-

En Buniel, hizo parada y esperó para transbordo, con el coche a su cargo.-

En Alfajarín se apea y hace noche.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 hora y 50 minutos.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 7 h y 15 m.

Por la toma y el deje del servicio: 35 m.

Tiempo de presencia computable: 45 minutos.-

Por parada en ruta: 45 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h y 45 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 5 horas y 10minutos.-

Día 12:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ALFAJARIN-ZAMORA, en el servicio que parte de Barcelona a las 20:00 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 30 minutos.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h. 50 m.

Por la toma y el deje del servicio: 40 m.

Tiempo de presencia computable: 30 minutos

Por parada en ruta: 30 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h y 25 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 5 horas y 10 minutos.-

Días 13/14:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-ALFAJARIN, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 20:00 horas

En Buniel, hizo parada y esperó para transbordo, con el coche a su cargo.-

En Alfajarín se apea y hace noche.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 35 minutos.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 7 h.

Por la toma y el deje del servicio: 35 m.

Tiempo de presencia computable: 1 hora

Por parada en ruta: 60 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h. y 55 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 5 horas y 5 minutos.-

Día 15:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ALFAJARIN-ZAMORA, en el servicio que parte de Barcelona a las 20:00 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 10 minutos.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h. 40 m.-

Por la toma y el deje del servicio: 30 m.

Tiempo de presencia computable: 35 minutos.-

Por parada en ruta: 35 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h. 20 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 4 horas y 45 minutos

Días 16/17:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-ALFAJARÍN, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las

En Buniel, hizo parada y esperó para transbordo, con el coche a su cargo.-

En Alfajarín se apea y hace noche.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 45 minutos.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 7 h Y 10 m.

Por la toma y el deje del servicio: 35 m.

Tiempo de presencia computable: 50 minutos.- Por parada en ruta: 50 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h 50 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 5 horas y 15 minutos.-

Día 18:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ALFAJARIN-ZAMORA, en el servicio que parte de Barcelona a las

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 30 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h. y 45 m.

Por la toma y el deje del servicio: 45 m.

Tiempo de presencia computable: 35 minutos

Por parada en ruta: 35 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h y 15 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 4 horas y 45 minutos.-

Días 19/20:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-ALFAJARÍN, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 20:00 horas.-

En Buniel, hizo parada y esperó para transbordo, con el coche a su cargo.-

En Alfajarín se apea y hace noche.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 45 minutos

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h. 55 m.

Por la toma y el deje del servicio: 40 m.

Tiempo de presencia computable: 50 minutos.-

Por parada (s) en ruta: 50 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h. 35 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 5 horas y 10 minutos.-

Día 21:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ALFAJARIN-ZAMORA, -en el servicio que parte de Barcelona a las 20:00 horas.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 8 horas y 10 minutos.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 7 h. 20 m.

Por la toma y el deje del servicio: 50 m.

Tiempo de presencia computable: 45 minutos.-

Por parada en ruta: 45 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h. 30 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 4 horas y 50 minutos.-

Días 22/23:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-ALFAJARIN, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 20: 00 horas. En Buniel, hizo parada y esperó para transbordo, con el coche a su cargo.-

En Alfajarín se apea y hace noche. -

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 35 minutos.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 7 h.

Por la toma y el deje del servicio: 35 m.

Tiempo de presencia computable: 45 minutos.-

Por parada (cena) en ruta: 45 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h. y 30 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 4 horas y 55 minutos.-

Día 24:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ALFAJARIN-ZAMORA, en el servicio que parte de Barcelona a las 20 horas

Tiempo de trabajo efectivo computable: 8 horas y 5 minutos.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 7 h. y 15 m.

Por la toma y el deje del servicio: 50 m.

Tiempo de presencia computable: 45 minutos.-

Por parada en ruta: 45 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 4 horas y 25 minutos.-

Días 25/26

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ZAMORA-ALFAJARÍN, en el servicio que parte con destino a Barcelona a las 20:00 horas.-

En Buniel, hizo parada y esperó para transbordo, con el coche a su cargo.-

En Alfajarín se apea y hace noche.-

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 48 minutos.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 7 h. y 13 m.

Por la toma y el deje del servicio: 35 m.

Tiempo de presencia computable: 45 minutos.-

Por parada en ruta: 45 m.

Condujo durante el turno de noche, durante 4 h. y 55 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 5 horas y 15 minutos. -

Día 27:

Según el parte de trabajo, y el disco diagrama, hizo el siguiente recorrido:

ALFAJARIN-ZAMORA, en el servicio que parte de Barcelona a las 20 h.

Tiempo de trabajo efectivo computable: 7 horas y 35 minutos.-

Por Conducción y tareas auxiliares realizadas durante la ruta: 6 h. y 45 m.

Por la toma y el deje del servicio: 50 m.

Tiempo de presencia computable: 45 minutos.-

Por parada en ruta: 45 m.

Condujo durante el turno de noche durante 4 h y 30 m.

Tiempo efectivo de trabajo nocturno computable: 4 horas y 50 minutos.-

Día 28: DESCANSO.-

TOTAL PRESENCIA MENSUAL: 12,08 horas (12 HORAS Y 5 MINUTOS)

TOTAL DIAS CONDUCTOR-PERCEPTOR: 13 DIAS.-

TOTAL TRABAJO NOCTURNO: 59,58 horas (59 HORAS y 35 MINUTOS)

TOTAL TRABAJO EFECTIVO: 98,58 Horas (98 HORAS Y 35 MINUTOS)

SEXTO.- El Convenio Colectivo provincial del Transporte de viajeros por carretera, para la provincia de Zamora, publicado en el B.O.P. de 14/5/01, con efectos al 1/1/01, establece que el cómputo de la jornada ordinaria será QUINCENAL, con una máxima anual de 1.800 horas y diaria de 9, con jornada semanal regular de Lunes a Viernes (o sábados, en relación a las líneas regulares provinciales), considerando: A) Tiempo efectivo de trabajo: repostar, revisar niveles, repretar ruedas, carga y descarga, cuando esté el conductor, control de carga y descarga y preparación de hojas de ruta, toma y deje de servicio, en las condiciones del art. 63 de la O.L., espera de carga y descarga a presencia del conductor, y expedición de billetes; y B)Tiempos de espera: expectativas en el centro de trabajo, servicio de guardia, viajes sin conducción para la toma del servicio, averías en que no participe el conductor fuera del centro de trabajo, comidas en ruta, espera en origen y destino, revisión de vehículos en talleres, a presencia del conductor; Fijaba un precio de 893 ptas.-, por hora extraordinaria, actualizables al IPC real, estructurando el salario en sueldo base, que, con la revisión publicada en el BOP de 11/2/02, se fija para el conductor en 110.913 Ptas.- mensuales, antigüedad (2 bienios al 5% y 5 quinquenios al 10%), 3 pagas extraordinarias (sueldo base más antigüedad), complemento de conductor perceptor, ascendente a un 20% del sueldo base por día en que se desempeñe simultáneamente la labor de conducir y expedir o cobrar billetes, y complemento por nocturnidad, de un 30% del sueldo base de las horas comprendidas entre las 22:00 y las 6:00 horas.- Para 2002, se eleva el sueldo base a 683,93 Euros, y el precio de la hora extraordinaria a 5, 40 €, para 2001 y a 5, 51 ~. Para 2002. -. . . . . . . .

SEPTIMO.- Además del sueldo base, antigüedad y pagas extraordinarias, que le reportaron la suma mensual (actualizada) de 1.249,89 ~ mensuales, en 2001 y de 1.282,38 ~., mensuales, en 2002, al actor se le viene abonando la cantidad fija mensual de 9.000 Ptas.- (54,09 Euros), en concepto de "Incentivos", no regulados por Convenio. - Por otra parte, la empresa le la venido abonando la presencia, a un precio de 999 Ptas.- (6~) por hora, y la hora nocturna, a un precio de 268 ptas/hora (1,61 ~), que liquida, también, por la presencia comprendida entre las 22:00 y las 6:00 horas.- Durante el periodo a que se contrae la reclamación, la demandada ha pagado al actor la suma de 99.000 Ptas.- (595,01 ~), en concepto de incentivos; la de 137.260 Ptas.- (824,95 ~) , en concepto de presencia; y la de 117.987 Ptas.- (709,12 e), por 440 horas nocturnas, de las que 32,78 horas no se corresponden con tiempos de trabajo efectivo; No le ha pagado nada, sin embargo, en concepto de plus de perceptor-conductor.-. . . . . . . . . . . . . .

OCTAVO.- Interesa el actor, previo descuento de las sumas que dice recibidas, las sumas

de 40.518 Ptas.- (243,52 €), en el MES DE ABRIL, desglosables 22.773 Ptas.-, por 41 horas de presencia; y, 17.745 Ptas., por 21 días realizando funciones de conductor-perceptor; de 81.624 Ptas.- (490,57 €), en el MES DE MAYO desglosables en 64.724 Ptas.-, por 49,08 horas de presencia; y, 16.900 Ptas., por 20 días realizando funciones de conductor-perceptor; de 78.732 Ptas.- (473,19 €), en el MES DE JUNIO, desglosables en 61.832 Ptas.-, por 45,83 horas de presencia; y, 16.900 Ptas., por 20 días realizando funciones de conductor-perceptor;

de 35.230 Ptas.- (211,74 €), en el MES DE JULIO, desglosables en 25.935 Ptas.-, por 31,50 horas de presencia; y, 9.295 Ptas., por 11 días realizando funciones de conductor-perceptor;

de 80.325 Ptas.- (482,77 €) en el MES DE AGOSTO, desglosables en 62.580 Ptas.- por 2,25 horas de presencia; y 17.745 Ptas.- por 21 días en funciones de conductor-perceptor.-

de 104.677 Ptas.-(629,13 €), en el MES DE SEPTIEMBRE, desglosables en 86.087 Ptas.-, por 64,92 horas de presencia'; y, 18.590 Ptas., por 22 días realizando funciones de conductor- perceptor;

de 45.803 Ptas.- (275,28 €), en el MES DE OCTUBRE, desglosables en 33.128 Ptas.-, por 47,42 horas de presencia; y, 12.675 Ptas., por 15 días realizando fúnciones de conductor- perceptor;

de 25.821 Ptas.- (155,19 €), en el MES DE NOVIEMBRE, desglosables en 16.526 Ptas.-, por 11,50 horas de presencia; y 9.295 Ptas., por 11 días realizando funciones de conductor-perceptor;

de 27.344 Ptas.- (164,34 €), en el MES DE DICIEMBRE, desglosables en 22.274 Ptas.-, por 15,50 horas de presencia; y 5.070 Ptas., por 6 días realizando funciones de conductor-perceptor;

de 32.363 Ptas.- (194,51 €), en el MES DE ENERO, desglosables en 24.758 Ptas.-, por 18,50 horas de presencia; y 7.605 Ptas., por 9 días realizando funciones de conductor-perceptor; y,

de 28.025 Ptas.- (168,43 €), en el MES DE FEBRERO , desglosables en 17.040 Ptas.-, por 12,58 horas de presencia; y 10.985 Ptas.- por 13 días realizando funciones de conductor-perceptor.-

En sus cálculos, el actor computa como tiempo de segundo conductor, todos en los que va en el autobús sin conducir; y como espera, todos los en que, dentro de la jornada laboral, se halla, con o sin vehículo bajo su custodia, parado en algún punto intermedio de la ruta.-

Calcula la hora de presencia a un precio de 1.437 Ptas/hora, resultante de dividir por una jornada anual de 1.800 horas, el importe de la totalidad de las retribuciones que por todos los conceptos fijos, incluidos los incentivos, percibía al año, tomando en cuenta el sueldo base fijado en el Convenio, si bien sin las actualizaciones publicadas en 2/02; No compensa las cantidades extraconvenio percibidas, ni ninguna otra que pudiera haber recibido en exceso, y solicita el plus de conductor-perceptor por todos los días en que prestó servicio, y a un precio de 845 Ptas.-/día, que se desconoce como ha sido calculado.-...

NOVENO.- Se intentó conciliación ante la OTT, con resultado "sin avenencia", en 15/4/02.

TERCERO .- Interpuesto Recurso de Suplicación por Gerardo , fue impugnado por GRUPO ENATCAR, S.A. Elevados los autos a esta Sala, se designo Ponente acordándose la participación a las partes de tal designación.

Fundamentos

PRIMERO.- Estimada parcialmente la demanda en reclamación de cantidad se articula recurso de suplicación a nombre del actor, instando la nulidad de actuaciones por incongruencia al haberse entrado a compensar unas cantidades no solicitadas por la parte demandada; la nulidad de actuaciones es siempre un remedio extraordinario que debe ser obviado en aras del principio de conservación de los actos judiciales; si efectivamente la Juez "a quo" ha compensado cantidades que no corresponden, la parte recurrente tiene a su alcance las necesarias revisiones fácticas y las denuncias sustantivas para solventar lo que sería un error in iudicando.

SEGUNDO.- En el segundo de los motivos que se formula con carácter subsidiario del anterior y se ampara en el apartado C/ del artículo 191 de la Ley de Procedimiento Laboral se denuncia infracción del artículo 97 de la Ley de Procedimiento Laboral, 218.1 y 2 de la Ley de Enjuiciamiento Civil y 120.3 y 24.1 de la Constitución Española, motivo que siguiendo el criterio de ésta Sala en las sentencias que cita el recurrente debe ser acogido porque la excepción de compensación fue alegada en juicio sólo expresamente en relación con lo percibido en concepto de incentivo por lo que extender tal excepción a conceptos distintos como el de nocturnidad supone incurrir en el vicio de incongruencia; el acogimiento de éste motivo debe supone el incremento del importe de la condena en la cantidad de 52,80 Euros correspondientes al complemento de nocturnidad indebidamente compensado.

TERCERO.- En el tercer motivo del recurso se denuncia infracción del artículo 8.3 del Real Decreto 1561/95 en relación con el 26.1, 3 y 35.1 del Estatuto de los Trabajadores. Se plantea en este motivo del recurso la valoración de la hora de presencia; ciertamente el convenio colectivo establece un precio de la hora extraordinaria que parece no corresponderse con el valor de la hora ordinaria de trabajo resultado de dividir retribuciones globales incluidas las de devengo superior al mes entre jornada anual; esta cuantificación que a priori parece chocar con el precepto estatuario, ha sido admitida bajo una doble argumentación, en primer lugar porque había que desincentivar la realización de horas extraordinarias y en segundo lugar porque un convenio colectivo es un todo que debe valorarse globalmente y no por partidas únicas; dicho esto sobre las horas extraordinarias ha de manifestarse que el convenio no señala nada respecto a la valoración de las horas de presencia, luego ha de estarse a la normativa general que establece su valoración en como mínimo la hora ordinaria; por otra parte tampoco sería de recibo el argumento de desincentivar su realización pues se trata de horas que no puede dejarse de hacer; expuesto lo anterior es evidente que el sistema de valoración ha de ser el derivado de todas las retribuciones de cada trabajador por lo que teniendo en cuenta el salario mensual del actor ( hecho probado séptimo) y las horas de presencia acreditadas (hecho probado quinto) han de atribuirse a la hora de presencia el valor de 8,69 Euros para el 2.001 y de 8,91 para 2.002 según el calculo que realiza el recurrente que reputamos correcto; de lo dicho se concluye que conforme a los cálculos del recurrente la cantidad adeudada debe ascender a 1.917,47 Euros debiendo por ello estimarse el recurso y revocarse la sentencia exclusivamente en el sentido de fijar el importe de la condena en la indicada cantidad .

Por lo expuesto y

EN NOMBRE DEL REY

Fallo

QUE DEBEMOS ESTIMAR el recurso de Suplicación interpuesto por Gerardo contra la Sentencia dictada por el Juzgado de lo Social de ZAMORA, en demanda promovida por Gerardo contra ENATCAR, S.A., sobre CANTIDAD y, en consecuencia, debemos REVOCAR como REVOCAMOS mencionada resolución exclusivamente en el sentido de fijar la cantidad importe de la condena en mil novecientos diecisiete con cuarenta y siete euros (1.917,47 Euros) confirmándola en cuanto a los demás pronunciamientos.

Notifíquese la presente a las partes y a la Fiscalía de este Tribunal Superior de Justicia en su sede de esta capital. Para su unión al rollo de su razón, líbrese la oportuna certificación, incorporándose su original al libro correspondiente.

Firme que sea esta Sentencia, devuélvanse los autos, junto con la certificación de aquélla al Juzgado de procedencia para su ejecución.

Así lo pronunciamos, mandamos y firmamos.

PUBLICACIÓN : En la misma fecha fue leída y publicada la anterior resolución por el Ilmo. Sr/a. Magistrado que la dictó, celebrando Audiencia Pública. Doy fe.

DILIGENCIA : Seguidamente se procede a cumplimentar la notificación de la anterior resolución. Doy fe.