Última revisión
23/02/2026
Sentencia Social 24/2026 Tribunal Supremo. Sala de lo Social, Rec. 176/2025 de 14 de enero del 2026
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Orden: Social
Fecha: 14 de Enero de 2026
Tribunal: Tribunal Supremo
Ponente: ANTONIO VICENTE SEMPERE NAVARRO
Nº de sentencia: 24/2026
Núm. Cendoj: 28079140012026100033
Núm. Ecli: ES:TS:2026:224
Núm. Roj: STS 224:2026
Encabezamiento
Fecha de sentencia: 14/01/2026
Tipo de procedimiento: CASACION
Número del procedimiento: 176/2025
Fallo/Acuerdo:
Fecha de Votación y Fallo: 14/01/2026
Ponente: Excmo. Sr. D. Antonio V. Sempere Navarro
Procedencia: AUD.NACIONAL SALA DE LO SOCIAL
Letrado de la Administración de Justicia: Ilmo. Sr. D. Alfonso Lozano De Benito
Transcrito por: AOL
Nota:
CASACION núm.: 176/2025
Ponente: Excmo. Sr. D. Antonio V. Sempere Navarro
Letrado de la Administración de Justicia: Ilmo. Sr. D. Alfonso Lozano De Benito
Excmos. Sres. y Excma. Sra.
D. Antonio V. Sempere Navarro
D. Juan Molins García-Atance
D. Juan Martínez Moya
D.ª Isabel Olmos Parés
D. Félix V. Azón Vilas
En Madrid, a 14 de enero de 2026.
Esta Sala ha visto los recursos de casación interpuestos por el Sindicato Confederación General de Trabajo (CGT), representado y defendido por el Letrado Sr. Maíllo García, el Sindicato Unión Sindical Obrera (USO), representado y defendido por la Letrada Sra. Moreno Díaz, contra la sentencia nº 94/2024 dictada por la Sala de lo Social de la Audiencia Nacional, de 22 de julio, en autos nº 161/2024, seguidos a instancia del Sindicato Unión Sindical Obrera (USO) contra la mercantil Ibería Líneas Aéreas de España, S.A., Operadora Sociedad Unipersonal, Comité Intercentros Tierra, el Sindicato CCOO-FSC (Federación de Servicios a la Ciudadanía), la Federación Estatal de Servicios Movilidad y Consumo de UGT (FESMC-UGT), CESHA, Minotaur Ground Services, S.L.U., sobre despido colectivo.
Han comparecido en concepto de recurridos la mercantil Ibería Líneas Aéreas de España, S.A., Operadora Sociedad Unipersonal, representada y defendida por el Letrado Sr. Gómez García-Bernal, el Sindicato CCOO-FSC (Federación de Servicios a la Ciudadanía), representado y defendido por el Letrado Sr. Abad Madrid, la Federación Estatal de Servicios Movilidad y Consumo de UGT (FESMC-UGT), representada y defendida por la Letrada Sra. Cortés Suárez.
Ha sido ponente el Excmo. Sr. D. Antonio V. Sempere Navarro.
Antecedentes
«PRIMERO.- El presente despido colectivo afecta a un total de 194 personas que venían desarrollando su actividad en la empresa Iberia Líneas Aéreas de España S.A, Operadora S.U. a los cuales, con efectos de 30 de abril de 2024, la empresa Iberia les ha comunicado la extinción de su relación laboral basándose en la existencia de causas organizativas y productivas. La indemnización del despido fue de 21 días de salario por año trabajado con el límite de 12 mensualidades (hecho no controvertido y descriptores nº 36 y 39).
SEGUNDO.- La empresa Iberia LAE S.A., regula sus relaciones laborales por el XXII Convenio Colectivo del personal de tierra de Iberia Líneas Aéreas de España, SA, Operadora S. Unipersonal, (código de convenio n.° 90002660011981) que fue suscrito con fecha suscrito con fecha 18 de noviembre de 2022, de una parte, por los designados por la Dirección de la empresa en representación de la misma, y de otra por las secciones sindicales de CCOO y UGT en representación de los trabajadores (no controvertido).
TERCERO.- Resulta también aplicable el V Convenio Colectivo General del Sector de Servicios de Asistencia en Tierra en Aeropuertos (código de convenio n.° 99015595012005), que fue suscrito con fecha 5 de julio de 2022, de una parte, por la Asociación de Empresas de Servicios de Asistencia en Tierra en Aeropuertos (ASEATA) en representación de las empresas del sector, y de otra por los sindicatos CCOO, UGT y USO en representación de los Trabajadores. En su capítulo XI regula los supuestos de Subrogación Convencional, artículos 70 y siguientes (no controvertido).
CUARTO.- Con fecha 26 de septiembre de 2023 la Sociedad Mercantil Estatal AENA, S.A. culminó el proceso de asignación de licencias para el servicio de asistencia en tierra a las compañías aéreas, fruto del cual, se renovaron 41 licencias para 43 aeropuertos. El referido proceso supuso para Iberia la pérdida de la condición de agente operador en 8 aeropuertos: Barcelona, Palma de Mallorca, Málaga, Alicante, Gran Canaria, Tenerife Sur, Ibiza, Bilbao. Iberia se mantuvo como agente operador en los aeropuertos de Madrid, Tenerife Norte, Menorca, Santiago, Girona, Asturias, La Palma, Vitoria, Reus, San Sebastián, A Coruña, Santander, Vigo, Pamplona, León, Jerez, Granada, Badajoz, Melilla, Córdoba, Albacete y adquirió licencia para los aeropuertos de Zaragoza, Valladolid, Burgos, Huesca, Logroño, Salamanca, Almería, Murcia (hechos no controvertidos y descriptor nº 54). El traspaso por Iberia de la actividad de handling desarrollada en los 8 aeropuertos afectados se produciría entre el 20 de febrero y el 17 de abril de 2024, conforme al calendario que obra al descriptor nº 123.
QUINTO.- Iberia instó una revisión el expediente de licitación en vía administrativa y presentó el 20 de octubre de 2023 una reclamación ante el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (descriptor nº 131). Tras ser inadmitida por dicho Tribunal mediante resolución de 1 de diciembre de 2023 (descriptor nº 122), Iberia interpuso el 5 de diciembre de 2023 recurso contencioso-administrativo ante la Sala de lo Cont-Adm. de la Audiencia Nacional, interesando la adopción de la suspensión del acto recurrido a través de medida cautelarísima, medida que resultó desestimada (descriptor nº 147).
SEXTO.- Ante la decisión de Iberia de iniciar el proceso de subrogación previsto en el V Convenio Colectivo General del Sector de Servicios de Asistencia en Tierra en Aeropuertos se convocaron huelgas para los días 24 de noviembre de 2023 y 22 de diciembre de 2023 por los sindicatos UGT, CCOO Y USO (descriptores nº 134, 145 y 124).
SÉPTIMO.- Se mantuvieron diversas conversaciones con los sindicatos en reuniones de los días 3, 15, 16 y 18 de enero de 2024 (descriptores nº 128. 129. 132 136) y 1 de febrero de 2024 (descriptor nº 133).
OCTAVO.- Con fecha 2 de febrero de 2024 se suscribe entre Iberia y la mayoría del Comité Intercentros del Personal de Tierra, un acuerdo por el que se creará una nueva empresa (NEWCO) que pertenecerá 100% al grupo IAG, a la que Iberia trasmitirá la totalidad de su actividad de handling, así como los trabajadores adscritos a dicha actividad, aplicando el art. 44 ET. Obra dicho Acuerdo aportado al descriptor nº 143. El tenor literal de los pactos contenidos en tal acuerdo era el siguiente:
"[...] I.- CREACIÓN DE UNA NUEVA EMPRESA
El grupo mercantil IAG creará una nueva sociedad (en lo ulterior, NEWCO o nombre que se designe), que pertenecerá 100% al Grupo IAG, con mayoría de Iberia. El objeto social de NEWCO deberá incluir, necesariamente, como actividad principal, la prestación de servicios de asistencia en tierra tanto a terceros como en propio en los aeropuertos a continuación relacionados en los que IBERIA viene desarrollando tales tareas MAD (incluida Terminal de Carga), MAH, TEN, LCG, VGOT, SCQ,OVD, LEN, SDRF EAS, XRY, ODB, SPC, GRO, REUC PNA, VIT, ABC, MLN,GRX e incluyendo, asimismo, los aeropuertos en los que iberia no ha obtenido licencia: BIO, AGP, ALC, PMI, IBZ, BCN, LPA TFS y en aquellos en los que IB ha obtenido nuevas licencias y no venía desarrollando actividad (RMU, LEI, VLL, RGS, RGS, SLM, HSK y ZAZ), siendo este el perímetro actual
II.- TRANSMISIÓN DE ACTIVIDAD La transmisión de actividad a NEWCO de la prestación de servicios de asistencia en tierra de los aeropuertos citados en la cláusula anterior se efectuará laboralmente mediante el vehículo jurídico del artículo 44 del Estatuto de los Trabajadores y, a tal efector se producirá la transmisión y por ende la sucesión de IBERIA a NEWCO de los activos y pasivos necesarios así como del personal, que desarrolla las tareas de prestación de servicios de asistencia en tierra en los aeropuertos referidos y todos los medios materiales afectos a la actividad, constituyendo la entidad transmitida una unidad productiva autónoma. Para llegar ese fin, la transmisión se ajustará a la figura mercantil que mejor se ajuste al mismo. Una vez realizados todos los actos necesarios para la efectiva transmisión de la actividad a NEWCO, y previa ratificación por la misma de lo establecido en el presente acuerdo con la representación de trabajadores, la misma podrá iniciar operaciones para desarrollar tas actividades de su objeto social. De este modo, al personal objeto de transmisión le resultará de aplicación todas y cada una de las previsiones del artículo 44 ET, quedando la NEWCO subrogada de los derechos y obligaciones laborales y de Seguridad Social que mantenía IBERIA. Asimismo, las relaciones laborales de los trabajadores afectados por la sucesión de empresas seguirán rigiéndose por el XXII Convenio Colectivo de IBERIA y su personal de tierra hasta la fecha de la pérdida de vigencia del mismo, según el apartado 4 del mencionado art. 44 ET. La Representación de los Trabajadores y de la Compañía son conocedores del esfuerzo soportado por las personas trabajadoras de IBERIA LAE SAU Operadora que pasan a la nueva Empresa, algunos de ellos con una larga y dilatada carrera profesional en Iberia. Se acuerda que en el momento en el que pierda su vigencia el XXII Convenio Colectivo de IBERIA, se aplicará el Convenio Colectivo General del Sector de Servicios de Asistencia en Tierra en aeropuertos vigente en ese momento, salvo pacto en contrario, pero como compensación a dicho esfuerzo se acuerdan mantener las garantías "ad personam" para las personas trabajadoras de alta (*) en Iberia en la fecha de la sucesión empresarial vía artículo 44 del Estatuto de los Trabajadores establecidas en el Anexo I del presente acuerdo y las garantías contempladas en el art.78 del V Convenio Colectivo General del Sector de Servicios de Asistencia en Tierra en aeropuertos. Las partes acuerdan, que en el momento de la transmisión de la actividad a NEWCO se ratificará por esta y la Representación Legal de los Trabajadores el contenido del presente acuerdo.
III.- SOLICITUD A AESA DE LA AUTORIZACIÓN DE PRESTACIÓN DE SERVICIOS DE HANDLING Y AUTOHANDLING PARA LAS EMPRESAS DEL GRUPO IAG La NEWCO o sus accionistas solicitarán a AESA la autorización, a su favor, para la prestación de servicios de autohandling para tas empresas del Grupo. IAG en todos los aeropuertos, indicados en la cláusula primera del presente acuerdo y el traspaso, a su favor, de la vigente autorización para la prestación de servicios de Handling.
IV.- PROCESOS DE SUBROGACIÓN. Se actuará conforme a lo establecido en el Capítulo XI (subrogación) del Convenio Colectivo general del sector de servicios de asistencia en tierra en aeropuertos. Una vez publicada cualquier Oferta de Recolocación voluntaria según el artículo 79 del V Convenio Colectivo General del Sector de Servicios de Asistencia en Tierra en aeropuertos, el excedente de plantilla que no haya sido cubierto con la subrogación de personal voluntario, pasará a formar parte del denominado excedente estructural. Las partes reconocen que la pérdida de actividad constituye causa productiva y que, en caso de resultar necesario, las extinciones contractuales tendrán carácter forzoso y los trabajadores percibirán una indemnización de 21 días por año de servicio con máximo de 12 mensualidades, que estará sujeta a todas las retenciones que legalmente correspondan tal y como establece el art. 83 del V Convenio Colectivo General del Sector de Servicios de Asistencia en Tierra en aeropuertos.
V.- CONVENIO COLECTIVO DE APLICACIÓN Sin perjuicio de todos los acuerdos previamente expuestos, las partes establecen que, una vez finalizada la vigencia del XXII Convenio Colectivo del personal de tierra de IBERIA, resultará de aplicación a toda la plantilla de NEWCO el Convenio Colectivo general del sector de servicios de asistencia en tierra en aeropuertos, salvo pacto en contrario, respetándose las garantías indicadas en la Cláusula ll y Anexo I del presente acuerdo y todas las garantías previstas en el Convenio Colectivo General del Sector de Servicios de Asistencia en Tierra en aeropuertos vigente en ese momento a las personas trabajadoras transmitidas a NEWCO a través del art.44 Por otra parte, para el supuesto de que se produzcan nuevas contrataciones y/o incorporaciones en NEWCO, las partes reconocen que las relaciones laborales de dicho personal, cualquiera que sea su grupo profesional, se habrán de regir por el Convenio Colectivo general del sector de servicios de asistencia en tierra en aeropuertos, salvo pacto en contrario.
VI.- MANTENIMIENTO DEL MANDATO DE LOS REPRESENTANTES LEGALES DE LOS TRABAJADORES De acuerdo con el régimen contenido en el artículo 44 del Estatuto de los Trabajadores los representantes legales de los trabajadores mantendrán su mandato y la duración del mismo en la empresa NEWCO.
VII.- MARCA NUEVA EMPRESA La nueva sociedad tendrá una marca independiente a IBERIA y resto de marcas incluidas en el grupo IAG y operará con tantas marcas comerciales como sea necesario.
VIII.- PLAN DE VIABILIDAD DEL NEGOCIO DE HANDLING NEWCO tendrá que ser competitiva y obtener la rentabilidad exigida por el grupo IAG bajo las condiciones de precio de mercado justo, adoptando las medidas de productividad necesarias acordadas con los Representantes de los Trabajadores. La nueva empresa analizará el desarrollo de actividad comercial fuera del perímetro actual descrito en el punto ll del presente acuerdo, tanto a nivel de servicios como de ubicaciones, tanto a nivel nacional, como internacional. que permita garantizar la viabilidad y el desarrollo del negocio de la nueva sociedad. Dichos servicios y ubicaciones tendrán su consideración independiente, sin afectación alguna al perímetro actual. Asimismo, se analizará la incorporación de sociedades actuales participadas por el grupo sin que esto suponga afectación alguna al perímetro actual. Dicho desarrollo (fuera del perímetro actual) se realizará con el vehículo societario más adecuado para poder cumplir con el objetivo de rentabilidad, pudiendo incorporar socios externos para ello.
IX.- EFECTIVIDAD DEL PRESENTE ACUERDO Las partes firmantes presente acuerdo reconocen, expresamente, que su efectividad y obligatoriedad quedan supeditadas, a todos los efectos, a la obtención ante cualesquiera autoridades, entidades, organismos y/o sociedades públicas por parte de NEWCO y/o sus licencias o permisos que resulten necesarias y, específicamente, la autorización por parte de AESA para la prestación de servicios de autohandling para las empresas del Grupo IAG.
X.- IMPLICACIONES DEL CAMBIO DE TITULARIDAD Y EFECTOS EN EL FUTURO Y POTENCIAL DESPIDO COLECTIVO A CONSECUENCIA DEL EXCEDENTE ESTRUCTURAL En atención a todas las circunstancias previamente referidas, y las diferentes situaciones que pudieran darse en la ejecución y cumplimiento de los diferentes compromisos adquiridos en el presente Acuerdo, las partes asumen, reconocen y pactan que:
1. Todos los compromisos aquí reflejados requerirán la necesaria observancia del cambio de titularidad antes señalado y por el que NEWCO ocupará la posición que, hasta la fecha, desarrollaba IBERIA en el negocio del Handling.
2. Los efectos que puedan derivarse del posible despido colectivo que se tramite conforme a lo dispuesto en el apartado IV del presente acuerdo, habrán de entenderse, en todo caso, extendidos, por el fenómeno de sucesión empresarial, ex artículo 44 ET, a NEWCO. A estos efectos, las partes reconocen que, independientemente de la fecha en la que se produzca el fenómeno de sucesión empresarial entre IBERIA y NEWCO, todos los compromisos y reconocimientos efectuados en relación con el potencial despido colectivo (contenidos en el apartado IV del presente acuerdo) resultarán de aplicación, con idénticos contenido y alcance, para NEWCO.
XI.- RESOLUCIÓN DEL ACUERDO. El presente acuerdo quedará resuelto si:
(1) En cualquier momento dentro del plazo de ocho (8) meses para la implementación del traspaso de actividad a NEWCO, se tiene conocimiento formal por cualquiera de las Partes respecto a la imposibilidad de obtener las licencias, permisos y autorizaciones que sean exigibles de cualesquiera autoridades, entidades, organismos y/o sociedades públicas y en concreto la obtención de las licencias de autohandling AESA y las autorizaciones necesarias de AENA
(2) Pese a haber actuado las partes de buena fe, la trasmisión efectiva de la actividad no se completa en et plazo de ocho(8) meses a contar desde la firma del presente acuerdo. En cualquiera de los dos supuestos de resolución, el presente acuerdo quedará sin efecto e IBERIA será libre para proceder a la contratación de un agente de servicios de asistencia en tierra externo al Grupo IAG (elegido entre los adjudicatarios de licencias de AENA) para la prestación de servicios de handling de rampa en aquellos aeropuertos en lo que IBERIA no ha obtenido licencia de AENA (BIO, AGP, ALC, PMI, IBZ, BCN, LPA, TFS) [...]".
NOVENO.- En fecha 16 de mayo de 2024 se procedió al traspaso del negocio de handling previsto en el Acuerdo antes citado a favor de la mercantil South Europe Ground Services S.L., antes denominada Minotaur Ground Services SLU (no controvertido y descriptores nº 178 y 179).
DÉCIMO.- Entre el 20 de febrero de 2024 y el 12 de marzo de 2024 se realizaron las Ofertas de Recolocación Voluntarias (ORV) en cada uno de los aeropuertos afectados. El último de los plazos de adscripción, el del aeropuerto de Tenerife Sur, finalizó el 18 de marzo de 2024 (descriptor nº 54).
DECIMOPRIMERO.- En fecha 19 de marzo de 2024 Iberia comunicó formalmente a la representación legal de los trabajadores su decisión de iniciar un procedimiento de despido colectivo por causas objetivas, de naturaleza organizativa y productiva, para la extinción de hasta 200 contratos de trabajo, invitándoles a que se constituyeran como comisión representativa para la negociación del despido colectivo. Tal comunicación se remitió a cada una de las Secciones Sindicales con representantes unitarios implantados en los 8 centros de trabajo afectados (CCOO, UGT, USO, CGT, CESHA, SOMOS, CTA y ASETMA) y al Comité Intercentros del Convenio colectivo de Tierra (no controvertido y descriptor nº 50). Se adjuntó a dicha comunicación el informe y la memoria técnica obrantes al descriptor nº 52 (por reproducidos).
DECIMOSEGUNDO.- Con fecha 21 de marzo de 2024, el Comité Intercentros del Convenio Colectivo del Personal de Iberia de Tierra comunica a la empresa que el banco social estará representado por dicho Comité Intercentros, con la siguiente composición: 5 CCOO, 5 UGT, 1 USO, 1 CGT y 1 CESHA (no controvertido y descriptor nº 46).
DECIMOTERCERO.- En fecha 22 de marzo de 2024 Iberia comunicó a la Autoridad Laboral la apertura del periodo de consultas (descriptor nº 29).
DECIMOCUARTO.- En el periodo de consultas se celebraron un total de tres reuniones los días 2, 9 y 10 de abril de 2024. Las actas de las reuniones del citado periodo de consultas obra al descriptor nº 39 y dada su extensión, se dan por reproducidas en su integridad.
DECIMOQUINTO.- El día 10 de abril de 2024 se alcanzó ACUERDO con el total de 10 votos a favor de un total de 13 correspondientes a la parte social. Los términos de tal acuerdo fueron los siguientes (descriptor nº 39 y expediente administrativo):
"[...] PRIMERA.- PREMISAS
Las partes reconocen la existencia de causas objetivas (de índole organizativa y productiva) en los términos reflejados en el seno del periodo de consultas y en el Informe y Memoria Técnica de la consultora independiente CMC, según la definición dada en el artículo 51 ET y los artículos 70 a 86 del Convenio Colectivo general del sector de servicios de asistencia en tierra en aeropuertos, para proceder al despido colectivo en los términos que se detallan en el presente Acuerdo, así como que las medidas acordadas son razonables y proporcionales a la situación debatida en el seno del periodo de consultas. La RT reconoce asimismo que: (i) la constitución de la Comisión Negociadora, tanto de la RE como de la RT, se ajusta a lo legalmente dispuesto y que las partes tienen plena legitimidad tanto para la negociación como la suscripción del presente acuerdo, (ii) que se ha observado buena fe durante el periodo negocial, sin que, para la obtención del presente acuerdo, haya mediado coacción, abuso de derecho, fraude o dolo alguno y (iii) que se le ha facilitado la documentación legalmente exigible, así como la necesaria y suficiente para desarrollar su labor negocial sin ningún tipo de obstáculo o limitación.
SEGUNDA.- EXTINCIÓN DE CONTRATOS DE TRABAJO POR DC: NÚMERO, CRITERIOS DE DESIGNACIÓN Y NEGOCIACIÓN
La Empresa procederá a la extinción de 200 contratos de trabajo, que se corresponden con los puestos y personas trabajadoras que se detallan en el Anexo Único. La determinación de los puestos de trabajo objeto del despido colectivo, que provienen de los procesos de subrogación voluntaria realizados con carácter previo en los distintos aeropuertos afectados por el mismo, ha sido analizado y ratificado entre las partes en el período de consultas. La designación de las personas trabajadoras ha sido el resultado de aplicar los criterios de designación que se contienen (i) en el Convenio Colectivo general del sector de servicios de asistencia en tierra en aeropuertos y (ii) en la documentación entregada el día de la apertura formal del período de consultas y el resto de los días del periodo de consultas, que ha sido objeto de debate, negociación y acuerdo en el mismo. Las extinciones de contratos mencionadas se producen por concurrir las causas de carácter organizativo y productivo previstas en el artículo 51 del ET invocadas por la Empresa, así como las contenidas en los artículos 70 a 86 del Convenio Colectivo general del sector de servicios de asistencia en tierra en aeropuertos.
TERCERA.- PERÍODO PREVISTO PARA LA REALIZACIÓN DE LAS EXTINCIONES CONTRACTUALES.
El periodo durante el cual se llevarán a efecto las extinciones de los contratos de trabajo acordadas en el marco del DC será, una vez efectuada la comunicación de la decisión final a la Autoridad Laboral competente, a la mayor brevedad, respetando un mínimo de 30 días entre la fecha de la comunicación de la apertura del periodo de consultas a la Autoridad Laboral y la fecha de efectos de las extinciones contractuales, y en atención a las necesidades organizativas y productivas de IBERIA. Las extinciones contractuales se comunicarán individualmente a las personas afectadas mediante la oportuna carta de despido. Se concederá un plazo de preaviso de quince días, computado desde la entrega de la comunicación personal a la persona trabajadora hasta la extinción del contrato de trabajo, o, en su defecto, será abonado. La no concesión del preaviso no determinará la improcedencia del despido, sin perjuicio de la obligación de la empresa de abonar los salarios correspondientes a dicho periodo.
CUARTA.- MEDIDAS SOCIALES DE ACOMPAÑAMIENTO
Las partes convienen la aplicación a las personas trabajadoras afectadas de las siguientes medidas sociales de acompañamiento, que han sido negociadas entre ellas conforme a los siguientes términos y condiciones, con el objeto de evitar o reducir el despido colectivo y atenuar las consecuencias en las personas trabajadoras afectadas:
I) MEDIDAS PARA ATENUAR LAS CONSECUENCIAS EN LOS TRABAJADORES:
1. Indemnización y compensaciones por la extinción de los contratos de trabajo: Las partes acuerdan que las compensaciones aplicables a las personas trabajadoras afectadas por la extinción de sus contratos de trabajo por el DC, serán las siguientes:
1.1 Indemnización Una cantidad equivalente a 21 días de salario bruto por año de servicio con el tope máximo de 12 mensualidades, sujeta a las retenciones que legalmente correspondan. El método de cálculo para el salario día regulador será el de dividir entre 365 el salario bruto anual. Los períodos de antigüedad inferiores al año serán prorrateados por meses. La indemnización que pudiera corresponder, calculada con arreglo a los términos previamente descritos, se abonará en el momento de comunicación de la extinción contractual a cada persona trabajadora.
1.2 Recolocación externa La Compañía pone a disposición de las personas trabajadoras afectados un servicio de outplacement o recolocación externa durante un período de 8 meses siguientes a la extinción del contrato de trabajo de cada persona trabajadora afectada, que ha contratado con la empresa especializada Talent Solutions Right Management ManpowerGroup y cuyo detalle consta en la documentación que se facilitó a la representación legal de las personas trabajadoras y que se da aquí por reproducido. Las partes reconocen que los términos de dicho servicio mejoran los mínimos legalmente exigibles.
Dicho Plan de Recolocación Externa contiene acciones efectivas de:
- Acciones de orientación profesional consistentes en puesta en contacto de las ofertas de trabajo existentes.
- Acciones de orientación profesional para la identificación del perfil para la cobertura de puestos en las empresas destinatarias de la recolocación.
- Acciones de formación orientadas a la capacitación de las personas trabajadoras afectadas.
- Acciones de atención personalizada a través del asesoramiento en todos los aspectos de la recolocación y búsqueda de empleo por parte de la persona trabajadora afectada.
QUINTA.- PRIORIDAD DE PERMANENCIA
Existe afectación de un representante legal de las personas trabajadoras en el aeropuerto de Málaga, que ha decidido no presentarse al proceso de subrogación. La afectación de representantes legales de las personas trabajadoras con prioridad de permanencia responde a la aplicación de los criterios de designación que figuran en el Convenio Colectivo general del sector de servicios de asistencia en tierra en aeropuertos y en la documentación entregada el día de la apertura formal del período de consultas y el resto de los días del periodo de consultas y de su condición de "excedente estructural" en los términos de dicha norma convencional.
SEXTA.- LIQUIDACIÓN LEGAL DE HABERES
Adicionalmente a las cantidades precitadas, cada persona trabajadora percibirá la liquidación legal de haberes que a la fecha efectiva de terminación de su contrato legalmente le pudiera corresponder. La liquidación se abonará el día la extinción contractual, aplicándosele las retenciones fiscales y de Seguridad Social que legalmente correspondan.
SÉPTIMA.- CONVENIO ESPECIAL CON LA SEGURIDAD SOCIAL (CESS)
La Empresa suscribiría un CESS para aquellas personas trabajadoras afectadas con 55 años o más de edad cumplida a fecha efectiva de extinción del contrato y que no tuvieran la condición de mutualista a 1 de enero de 1967 y todo ello de conformidad con la Orden TAS/2865/2003, de 13 de octubre.
OCTAVA.- DECISIÓN FINAL DEL DESPIDO COLECTIVO Y FIRMA DEL ACUERDO FINAL
La Empresa procederá a comunicar a la autoridad laboral la decisión final del DC, en los términos expuestos en el presente ACUERDO FINAL DEL PERIODO DE CONSULTAS, que contiene su decisión final del DC y las condiciones del mismo".
DECIMOSEXTO.- La conclusión del periodo de consultas con acuerdo fue comunicada a la Autoridad Laboral y a la representación legal de los trabajadores en fecha 15 de abril de 2024 (descriptores nº 31 y 32 y expediente administrativo).
DECIMOSEPTIMO.- En fecha 13 de mayo de 2024 la Inspección de Trabajo emitió informe sobre el despido colectivo. En lo que aquí interesa y en su apartado "conclusiones", la Inspección constata lo siguiente (descriptor nº 38 y expediente administrativo):
"De lo anterior cabe concluir que, según la documentación aportada y manifestaciones obtenidas, la suscripción del acuerdo se ha llevado a cabo de forma libre, sin mediar dolo, coacción, fraude de ley o abuso de derecho o con la finalidad de obtener indebidamente prestaciones por desempleo. En relación con las causas económicas, organizativas y productivas a alegada, la empresa aporta la documentación exigida legalmente. Que la decisión adoptada por AENA, inevitable e irreversible, de conceder licencias a otros operadores en 8 aeropuertos (Málaga - AGP, Alicante - ALC, Barcelona - BCN, Bilbao - BIO, Ibiza -IBZ, Palma de Mallorca - PMI, Las Palmas - LPA y Tenerife Sur - TFS) en los que hasta la fecha venía prestando los servicios de handling, impacta a nivel productivo y organizativo. Consecuencia de la pérdida de licencias, IBERIA se encuentra con un problema estructural respecto a la plantilla afectada por la rescisión de las mencionadas licencias ya que la rescisión provocará falta de ocupación efectiva de los afectados y un desequilibrio de los recursos necesarios en comparación con la actividad atendida, que obliga a la adopción de medidas estructurales de redimensionamiento, equivalente en número y porcentaje a los servicios dejados de prestar, a fin de adaptar la estructura al nivel de actividad actual y futuro. Lo anterior, y a juicio de la Inspectora que suscribe acredita la concurrencia de la causas económicas organizativa y productiva alegadas por la empresa Y LA NECESIDAD DE AMORTIZAR un total de 200 personas trabajadoras (59 administrativos y 141 agentes de servicios auxiliares) derivado de la finalización del contrato de prestación del servicio de Handling de Rampa en los aeropuertos de Málaga - AGP, Alicante - ALC, Barcelona - BCN, Bilbao - BIO, Ibiza - IBZ, Palma de Mallorca - PMI, Las Palmas - LPA, Tenerife Sur - TFS, a fin de corregir el exceso de capacidad productiva y organizativa que se producirá a corto plazo. Si existen trabajadores de 50 o más años sería de aplicación las obligaciones establecidas en el art 51.9 ET y la disposición Adicional decimotercera del Real decreto Legislativo 8/2015 de 30 de octubre, por el que se aprueba el Texto refundido de la Ley General de la Seguridad Social y lo dispuesto en el Real Decreto 1484/2012, de 29 de octubre, sobre las aportaciones económicas a realizar por las empresas con beneficios que realicen despidos colectivos que afecten a trabajadores de cincuenta o más años En base a cuanto antecede, se remite el presente informe a la Autoridad Laboral, a efectos de su incorporación al procedimiento, conforme a lo establecido en el artículo 51 del Texto Refundido de la Ley del Estatuto de los Trabajadores. No se observan criterios discriminatorios en la selección del personal afectado".
DECIMOCTAVO.- La Comisión Paritaria del V Convenio de Handling se reunió el 25 de enero de 2024 acordando solicitar formalmente a AENA un aplazamiento de las fechas de implantación de los procesos de subrogación inicialmente previstas, con el límite máximo marcado en los pliegos, para poder cumplir con los trámites del Convenio (descriptor nº 152).
DECIMONOVENO.- En relación a la misma decisión de AENA de 26 de septiembre de 2024 el sindicato ahora demandante ha alcanzado acuerdos en despidos colectivos iniciados por las empresas Swissport Handling S.A y Worldwide Flight Services (descriptores nº 149 y 151).
VIGÉSIMO.- Constan en el descriptor nº 55 las actas de elecciones sindicales celebradas en los 8 aeropuertos de Iberia afectados por la decisión de AENA y que ha dado lugar al presente procedimiento de despido colectivo. Los únicos sindicatos con presencia en dichos aeropuertos son CCOO, UGT, USO, CGT, CESHA, SOMOS, CTA y ASETMA.
VIGESIMOPRIMERO.- El personal de vuelo de Iberia se encuentra representado por un único órgano que es el Comité de Vuelo (descriptores nº 153 y 141), sin que conste presencia en los 8 centros de trabajo afectados por el despido colectivo.
VIGESIMOSEGUNDO.- En fecha 10 de febrero de 2024 AESA no autorizó la autoasistencia en tierra a favor de British Airwais y AirLingus en los 8 aeropuertos afectados (no controvertido y descriptor nº 39)».
Por la representación del Sindicato Confederación General de Trabajo (CGT), en escrito de fecha 16 de octubre de 2024, formalizó el correspondiente recurso, basándose en los siguientes motivos: PRIMERO.- Al amparo del art. 207.e ) LRJS, por infracción del art. 51.2 ET, art. 7 RD 1483/2012. SEGUNDO.- Al amparo del art. 207.e ) LRJS, por infracción del art. 2.1 Directiva 98/59 /CE del Consejo, de 20 de julio de 1998.
Por la representación del Sindicato Unión Sindical Obrera (USO), en escrito de fecha 16 de octubre de 2024, formalizó el correspondiente recurso, basándose en los siguientes motivos: PRIMERO.- Al amparo del art. 207.d ) LRJS, por error de hecho en la apreciación de la prueba obrante en autos. SEGUNDO.- Al amparo del art. 207.e ) LRJS, por infracción del art. 51 ET, art. 2 Directiva 98/59 /CE del Consejo, de 20 de julio de 1998. TERCERO.- Al amparo del art. 207.e ) LRJS, por infracción de los arts. 1.1 y 2.1 Directiva 98/59 /CE del Consejo de 20 de julio de 1998, art. 51 ET, arts. 21 y 24 Carta Comunitaria de los derechos sociales fundamentales de los trabajadores.
Fundamentos
El presente despido colectivo afecta a un total de 194 personas que venían desarrollando su actividad en la empresa Iberia Líneas Aéreas de España S.A, Operadora S.U. a las cuales, con efectos de 30 de abril de 2024, la empresa les ha comunicado la extinción de su relación laboral basándose en la existencia de causas organizativas y productivas.
Como siempre que se impugna un despido (al estar en juego el derecho al trabajo consagrado por el artículo 35.1 CE) hay que extremar la atención a los términos en que se suscita el debate. Además, en esta ocasión se litiga sobre una extinción de dimensión colectiva (lo que redobla la anterior apreciación). Por tanto, sin perjuicio de que hayamos reproducido ya, como es preceptivo, los antecedentes procesales básicos y los hechos probados (HHPP) en instancia, resulta muy conveniente comenzar prestando atención a algunos hitos fácticos o normativos.
Buena parte del debate actual se centra en la incidencia que posean las previsiones convencionales que inciden sobre el caso. De ahí que sea muy recomendable examinarlas con carácter inmediato.
En el BOE de 17 de octubre de 2022 se publicó el V Convenio colectivo general del sector de servicios de asistencia en tierra en aeropuertos (código de convenio n.º 99015595012005), que fue suscrito con fecha 5 de julio de 2022, de una parte por la Asociación de Empresas de Servicios de Asistencia en Tierra en Aeropuertos (ASEATA) en representación de las empresas del sector, y de otra por los sindicatos CCOO, UGT y USO en representación de los trabajadores.
Su extenso Capítulo XI (arts. 70 a 86) regula el régimen de subrogación persiguiendo la más efectiva garantía del principio de estabilidad en el empleo, finalidad ésta de especial relevancia y tutela por la autonomía colectiva y al tiempo se dé mejor y más satisfactoria respuesta a las necesarias fluctuaciones de la actividad de las empresas que prestan estos servicios en los aeropuertos, derivadas de la libre competencia y, por consiguiente, de la permanente situación de pérdida o incremento del volumen de trabajo, contribuyendo, así mismo, a una mínima aproximación y homogenización de las condiciones de trabajo en el sector (art. 70).
La pérdida total o parcial de la autorización administrativa y consiguiente asunción del servicio por otro operador, conlleva la obligación de este de subrogarse en la posición de empleador saliente de la plantilla y equivalente en número y porcentaje a la actividad efectivamente traspasada.
La subrogación queda condicionada a un principio de voluntariedad, afectando a personal que haya estado contratado al menos los 4 últimos meses anteriores a la subrogación, o como mínimo 6 meses dentro de los últimos 18 meses (art. 78 del V Convenio colectivo de Handling).
Una vez identificado el personal que cuadre con tales condiciones, la Empresa hará pública una oferta de recolocación voluntaria (ORV), según el art. 79 del Convenio colectivo de Handling.
La plantilla que no acepte voluntariamente la subrogación voluntaria pasará a formar parte del denominado "Excedente Estructural", que verá extinguidos sus contratos en los términos y condiciones previstos en el art. 80 del Convenio colectivo de Handling.
En concreto, su artículo 79 (Comunicación y trámite de publicación de oferta de subrogación voluntaria) dispone lo siguiente.
La empresa afectada por la pérdida total o parcial de actividad, una vez identificado el número de trabajadores y trabajadoras a subrogar de acuerdo con los criterios anteriormente expuestos, hará pública la siguiente oferta.
Oferta:
La empresa publicará, en cada centro de trabajo afectado, una oferta de Recolocación Voluntaria dirigida a su personal. En dicha oferta se concretará:
- Nombre del operador/es donde se oferta el pase voluntario.
- Número de personas trabajadoras que pueden acogerse por tipo de contrato y grupo laboral. A los efectos de la subrogación, el personal con contrato de obra o servicio se computará como personal con contrato por tiempo indefinido.
Dentro de los tipos de contrato o modalidades contractuales legalmente establecidas, a efectos de subrogación, deberán constar por bloques separados los que son a jornada completa de los que son a tiempo parcial, considerándose los de tiempo parcial como un único bloque.
Dentro del contrato fijo a tiempo parcial se distinguirá, como un bloque separado, el de los fijos discontinuos.
- Las condiciones en las que se producirá el citado cambio y que se corresponden íntegramente con las contempladas más adelante.
Podrá acogerse a dicha oferta cualquier trabajador o trabajadora de ese Centro de trabajo cuyo tipo de contrato y grupo laboral coincida con la oferta realizada y hasta agotar el número publicado. El plazo de acogimiento a tal pase voluntario será el establecido por cada empresa en cada momento, haciendo constar su conocimiento y aceptación formal de las condiciones ofertadas.
Los jefes de escala, delegados, o puestos de análogo nivel y responsabilidad no se considerarán personal subrogable, como tampoco el personal adscrito a la actividad de aviación general.
Condiciones:
En el caso de un exceso de voluntarios o voluntarias respecto al cupo ofertado tendrán preferencia para la subrogación las personas trabajadoras con menor antigüedad reconocida, dentro de cada tipo de contrato y grupo laboral.
A estos efectos, no se tendrán en cuenta los pactos o reconocimientos de mayor antigüedad que no respondan a la existencia de una verdadera prestación de servicios.
Se entiende como tal la antigüedad reconocida por la empresa a la persona trabajadora, en el momento de la oferta de subrogación/recolocación voluntaria.
El personal voluntario hasta agotar el número ofertado se incorporará a la nueva empleadora. A tal efecto, se producirá la novación subjetiva de sus contratos de trabajo en los términos previstos en este convenio, debiendo realizarse, a partir de este momento, los trámites de liquidación correspondientes en la empresa cedente.
La empresa cesionaria vendrá obligada a incorporar a su plantilla al personal que haya solicitado voluntariamente su pase a la misma, en las condiciones expresamente contempladas en el artículo 76 del presente capítulo.
Se suscribirá un acta entre las empresas afectadas en el momento de producirse el traspaso de actividad, con la finalidad de facilitar el desarrollo del proceso subrogatorio.
En ningún caso podrá invocarse la existencia de defectos en la documentación facilitada o discrepancias en cuanto al personal a subrogar y sus condiciones, como impeditiva de la subrogación, salvo que la entidad de las mismas la hicieran imposible a juicio de la Comisión Paritaria.
Tampoco podrá cuestionarse la subrogación con motivo de discrepancias en cuanto a la antigüedad u otras condiciones del personal subrogado, con independencia de la solución que, de común acuerdo por los interesados, o a través de la jurisdicción competente, quepa adoptar respecto a la cuestión controvertida.
En lo concerniente al resto de condiciones no contempladas, La persona trabajadora subrogada voluntariamente se regirá por las condiciones laborales establecidas en el convenio colectivo de la nueva empresa, y en su defecto, se estará a lo establecido en el convenio de sector.
En el BOE de 15 de febrero de 2023 aparece publicado el XXII convenio colectivo del personal de tierra de Iberia Líneas Aéreas de España, SA, Operadora S. Unipersonal (Código de convenio número: 90002660011981), que fue suscrito con fecha 18 de noviembre de 2022, de una parte por los designados por la Dirección de la empresa en representación de la misma, y de otra por las secciones sindicales de CC. OO. y UGT en representación de los trabajadores.
El relato transcrito más arriba ha sido objeto de un par de impugnaciones. Para resolver esta casación, por tanto, hemos de tomar en cuenta la crónica judicial expuesta con los cambios que, en su caso, introduzcamos. De entrada, y sin perjuicio de alterar los que corresponda, recordemos los datos más significativos que aparecen como ciertos para la sentencia recurrida:
A) El 26 de septiembre de 2023 la Sociedad Mercantil Estatal AENA, S.A. culminó el proceso de asignación de licencias para el servicio de asistencia en tierra a las compañías aéreas, lo cual supuso para Iberia la pérdida de la condición de agente operador en 8 aeropuertos Barcelona, Palma de Mallorca, Málaga, Alicante, Gran Canaria, Tenerife Sur, Ibiza, Bilbao.
B) Ante ese dato, Iberia instó una revisión el expediente de licitación en vía administrativa y presentó el 20 de octubre de 2023 una reclamación ante el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales. Tras ser inadmitida por dicho Tribunal mediante resolución de 1 de diciembre de 2023, Iberia interpuso el 5 de diciembre de 2023 recurso contencioso-administrativo ante la Sala de lo Cont-Adm. de la Audiencia Nacional, interesando la adopción de la suspensión del acto recurrido a través de medida cautelarísima, medida que resultó desestimada.
C) Ante la decisión de Iberia de iniciar el proceso de subrogación previsto en el V Convenio Colectivo General del Sector de Servicios de Asistencia en Tierra en Aeropuertos se convocaron huelgas y se mantuvieron diversas reuniones con los sindicatos los días 3, 15, 16 y 18 de enero de 2024.
D) Con fecha 2 de febrero de 2024 se suscribe entre Iberia y la mayoría del Comité Intercentros del Personal de Tierra, un acuerdo por el que se creará una nueva empresa (NEWCO) que pertenecerá 100% al grupo IAG, a la que Iberia trasmitirá la totalidad de su actividad de handling, así como los trabajadores adscritos a dicha actividad, aplicando el art. 44 ET. El acuerdo prevé que en estos procesos de subrogación Se actuará conforme a lo establecido en el Capítulo XI (subrogación) del Convenio Colectivo general del sector de servicios de asistencia en tierra en aeropuertos. Una vez publicada cualquier Oferta de Recolocación voluntaria según el artículo 79 del V Convenio Colectivo General del Sector de Servicios de Asistencia en Tierra en aeropuertos, el excedente de plantilla que no haya sido cubierto con la subrogación de personal voluntario, pasará a formar parte del denominado excedente estructural. Las partes reconocen que la pérdida de actividad constituye causa productiva y que, en caso de resultar necesario, las extinciones contractuales tendrán carácter forzoso y los trabajadores percibirán una indemnización de 21 días por año de servicio con máximo de 12 mensualidades.
E) Entre el 20 de febrero de 2024 y el 12 de marzo de 2024 se realizaron las Ofertas de Recolocación Voluntarias (ORV) en cada uno de los aeropuertos afectados. El último de los plazos de adscripción, el del aeropuerto de Tenerife Sur, finalizó el 18 de marzo de 2024.
El 19 de marzo de 2024 Iberia comunicó formalmente a la representación legal de los trabajadores su decisión de iniciar un procedimiento de despido colectivo por causas objetivas, de naturaleza organizativa y productiva, para la extinción de hasta 200 contratos de trabajo, invitándoles a que se constituyeran como comisión representativa para la negociación del despido colectivo. Tal comunicación se remitió a cada una de las Secciones Sindicales con representantes unitarios implantados en los 8 centros de trabajo afectados (CCOO, UGT, USO, CGT, CESHA, SOMOS, CTA y ASETMA) y al Comité Intercentros del Convenio colectivo de Tierra
El 21 de marzo de 2024, el Comité Intercentros del Convenio Colectivo del Personal de Iberia de Tierra comunica a la empresa que el banco social estará representado por dicho Comité Intercentros, con la siguiente composición: 5 CCOO, 5 UGT, 1 USO, 1 CGT y 1 CESHA.
El día 10 de abril de 2024 se alcanzó ACUERDO con el total de 10 votos a favor de un total de 13 correspondientes a la parte social. Las partes reconocen la existencia de causas objetivas (de índole organizativa y productiva) en los términos reflejados en el seno del periodo de consultas y en el Informe y Memoria Técnica de la consultora independiente CMC, según la definición dada en el artículo 51 ET y los artículos 70 a 86 del Convenio Colectivo general del sector de servicios de asistencia en tierra en aeropuertos, para proceder al despido colectivo.
La RT reconoce asimismo que: (i) la constitución de la Comisión Negociadora, tanto de la RE como de la RT, se ajusta a lo legalmente dispuesto y que las partes tienen plena legitimidad tanto para la negociación como la suscripción del presente acuerdo, (ii) que se ha observado buena fe durante el periodo negocial, sin que, para la obtención del presente acuerdo, haya mediado coacción, abuso de derecho, fraude o dolo alguno .
Las extinciones de contratos mencionadas se producen por concurrir las causas de carácter organizativo y productivo previstas en el artículo 51 del ET invocadas por la Empresa, así como las contenidas en los artículos 70 a 86 del Convenio Colectivo general del sector de servicios de asistencia en tierra en aeropuertos.
Por el sindicato Unión Sindical Obrera, USO se presentó demanda de despido colectivo ante la Sala de lo Social de la Audiencia Nacional contra la empresa Iberia Líneas Aéreas de España S.A, Comité Intercentros Tierra, y los sindicatos CCOO y UGT, en el que solicitaba que se declarase la nulidad del despido colectivo por causas organizativas y productivas de 194 trabajadores, condenando a las empresas a la readmisión de los trabajadores y al abono de los salarios de tramitación devengados hasta la misma, y subsidiariamente lo declare no ajustado a Derecho. Se adhieren a la demanda los sindicatos CGT y CESHA.
Reconoce expresamente que las causas organizativas y productivas contenidas en el informe técnico aportado por la empresa al inicio del periodo de consultas concurren en el presente supuesto. Sin embargo, entiende que concurren hasta cuatro causas de nulidad: ausencia de proceso negociador y buena fe; extemporaneidad del periodo de consultas; incorrecta constitución de la comisión negociadora; incumplimiento del Acuerdo previo de 2 de febrero de 2024 pactado con la mayoría de la representación social.
La sentencia 94/2024 de 22 de julio, dictada por la Sala de lo Social de la Audiencia Nacional, desestima la demanda y declara ajustado a Derecho el DC. Sus núcleos argumentales pueden resumirse del siguiente modo:
A) A la vista de las concretas circunstancias de hecho concurrentes, debemos descartar la inexistencia de voluntad negociadora o la ausencia de buena fe contractual.
B) Iberia ha dado cumplimiento al mecanismo subrogatorio previsto en el V Convenio Colectivo General del Sector de Servicios de Asistencia en Tierra en Aeropuertos (firmado por el sindicato ahora demandante) y en virtud de tal mecanismo resultaba impracticable que Iberia comunicase su intención de abrir consultas de despido colectivo en septiembre de 2023.
C) La medida afectaba a 8 centros de trabajo diferenciados. E igualmente consta que en tales centros los únicos sindicatos con presencia en los mismos eran CCOO, UGT, USO, CGT, CESHA, SOMOS, CTA y ASETMA. A todos ellos les comunicó la empresa su intención de abrir periodo de consultas. Y fue finalmente el Comité Intercentros al que se le encomendó la negociación
D) Al no haberse concedido por AESA, pese a la petición presentada por Iberia, la autorización para operar en autohandling respecto de British Airways ni AirLingus, no cabe hablar de incumplimiento voluntario del previo Acuerdo de 2 de febrero de 2024.
Al cabo, concluye, que rechazados todos los argumentos de la demanda y concurriendo las causas objetivas de despido en los términos del acuerdo alcanzado en el periodo de consultas, procede declarar el despido colectivo como ajustado a derecho, conforme a lo dispuesto en el art. 124.11 LRJS
A) Disconforme con la desestimación de las demandas, han formalizado recursos de casación los sindicatos USO y CGT.
Por la representación del Sindicato USO se presenta recurso de casación contra la sentencia dictada por la Sala de lo Social de la Audiencia Nacional, estructurado en tres motivos. El primero, referido a la revisión de los hechos probados. Los otros dos, denunciando a infracción de normas y jurisprudencia, reiteran la solicitud de nulidad por dos de las cuatro causas que invocaba la demanda (extemporaneidad y ausencia de verdadera negociación).
Asimismo, el Abogado y representante de CGT ha formalizado un recurso de casación desarrollando dos motivos de infracción normativa. Sostiene que no ha habido verdadera negociación, sino actuación fraudulenta que convierte en inútil el procedimiento de despido colectivo.
B) Mediante sendos escritos de 7 de noviembre de 2024 el Abogado y representante de Iberia ha impugnado los recursos formalizados. Examina sus motivos, niega que deba revisarse el relato fáctico e invoca jurisprudencia que refuerza la solución alcanzada en la instancia.
C) Con fecha 20 de abril de 2023 la representante del Ministerio Fiscal ante esta Sala Cuarta emite el Informe contemplado en el artículo 214.1 LRJS.
Se opone al éxito de todos los motivos. Descarta que proceda la revisión de hechos probados y descarta que haya habido vulneración de normas o jurisprudencia, proponiendo la desestimación de ambos recursos.
El artículo 207.d) LRJS admite la posibilidad de que se articule un recurso de casación fundado en el
Antes de examinar las revisiones postuladas hemos de recordar las limitaciones y funcionalidad que esa cuarta apertura del artículo 207 LRJS posee. El precepto no permite la reconsideración plena del material probatorio. Se limita, por el contrario, a posibilitar un reexamen excepcional de la declaración de hechos probados cuando a la luz de ciertas pruebas (de carácter documental), se acredite que algún extremo de la misma es, sin duda, equivocado. Las consecuencias de esta configuración legal son múltiples puesto que condiciona las posibilidades reales de que la revisión de hechos probados se produzca en casación.
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El peligro de que el acudimiento al Tribunal Supremo se convierta en una nueva instancia jurisdiccional, contra lo deseado por el legislador y la propia ontología del recurso explican las limitaciones legales y jurisprudenciales existentes en orden a la revisión de hechos probados. La previsión legal permite solicitar la corrección de las eventuales contradicciones entre los hechos que se dan como probados y los que se deduzcan de las pruebas documentales practicadas. Reiterada jurisprudencia como la reseñada en SSTS 28 mayo 2013 (rec. 5/20112), 3 julio 2013 (rec. 88/2012), 25 marzo 2014 (rec. 161/2013), 2 marzo 2016 (rec. 153/2015) viene exigiendo, para que el motivo prospere:
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No todos los datos que figuran en la prueba de las partes han de tener acceso a relación de hechos probados de la sentencia, sino únicamente aquéllos que resulten trascendentes para el fallo. La revisión fáctica propuesta ha de ser trascendente para la resolución del litigio, es decir, de entidad suficiente para hacer variar el signo del pronunciamiento de instancia, pues en otro caso resultaría inútil. En efecto, "la inclusión de hechos probados solo debe efectuarse con respecto a aquéllos que sean esenciales para la resolución de la cuestión debatida, en el sentido de trascendentes para modificar el pronunciamiento impugnado, y que hayan sido objeto de debate y prueba procedente por haber sido alegados oportunamente por las partes"
Solicita la adición al Hecho Probado Decimocuarto de lo ocurrido durante las reuniones habidas, por considerar que el contenido dado por la SAN 94/2024 es incompleto y no refleja con exactitud lo ocurrido en el periodo de consultas, puesto que se omiten las manifestaciones realizadas por la empresa.
A) Tal y como hemos recordado al dar cuenta de los Antecedentes relevantes, el HP de la sentencia recurrida posee el siguiente tenor:
B) El recurrente argumenta que no ha existido negociación real durante el periodo de consultas y que la sentencia recurrida ha ignorado el contenido de las actas del periodo de consultas, donde se acredita que así ha sido. Interesa que el HP en cuestión quede redactado del siguiente modo:
En el periodo de consultas se celebraron un total de tres reuniones los días 2, 9 y 10 de abril de 2024. Las actas de las reuniones del citado periodo de consultas obra al descriptor nº 39 y dada su extensión, se dan por reproducidas en su integridad. La empresa durante las misma se ha ajustado a lo establecido en el V Convenio Colectivo del Sector de Servicios de Asistencia en Tierra de Aeropuertos.
C) El propio recurso se queja de que el HP en cuestión está elaborado "sin entrar a valorar lo acontecido durante el periodo de consultas". Esta Sala comparte esa afirmación y recuerda que, precisamente, no es propio de la crónica judicial de lo acaecido su valoración, sino su descripción, siendo en la parte de Fundamentación donde ha de plasmarse la aquilatación de los hechos.
Al incorporar la redacción propuesta una valoración de la conducta empresarial, al margen de si resulta acertada y de las consecuencias que se deriven de ajustarse a las previsiones convencionales aplicables, el recurrente interesa que llevemos a cabo una rectificación que excede de los límites del artículo 207.d) LRJS, como hemos recordado en el apartado anterior de este mismo Fundamento.
D) Como advierte el Informe de Fiscalía, no se atisba cuál es el error en que ha podido incurrir la sentencia ni la necesidad de modificar al hecho probado 14º. El contenido de las actas de las reuniones está recogido en él descriptor número 39, por lo que refleja objetivamente el desarrollo de las reuniones. Al darse por reproducidas íntegramente tales actas resulta innecesario realizar mención alguna a las concretas intervenciones de las partes negociadoras.
E) Puesto que pretende incorporar una valoración, no existe error apreciable en la formulación del HP por parte del Tribunal de instancia y el tenor de las actas se tiene por íntegramente reproducido, es claro que el motivo no puede ser acogido.
El artículo 207.e) LRJS abre la casación cuando se base en "Infracción de las normas del ordenamiento jurídico o de la jurisprudencia que fueren aplicables para resolver las cuestiones objeto de debate".
Este es el cauce seguido por el segundo de los motivos del recurso que ha formalizado USO, denunciando la vulneración del 51 ET; art. 2 de la Directiva 98/59/CE del Consejo, de 20 de julio de 1998, relativa a la aproximación de las legislaciones de los estados miembros que se refieren a los despidos colectivos; y artículo 29 de la Carta Social Europea, así como de la jurisprudencia aplicable.
Igualmente, el primero de los motivos del recurso de CGT, denuncia infracción del artículo 51.2 ET, artículo 7 del Real Decreto 1483/2012, conforme a la doctrina jurisprudencial comunitaria interpretando la Directiva 98/59/CE respecto del verdadero procedimiento negociador.
La sentencia de instancia argumenta que no cabe hablar de mala fe empresarial durante el periodo de consultas, y ello porque ante la previsible aplicación del mecanismo subrogatorio previsto en el convenio colectivo, en su actual redacción, consta que existieron reuniones entre empresas y sindicatos los días n, 3,15,16,y 18 de enero de 2024 y 1 de febrero de 2024. Fruto de tales negociaciones se alcanzó un Acuerdo con la mayoría sindical (10 de 13 miembros) en fecha 2 de febrero de 2024 por el que se acordaba la creación de una nueva empresa que tendría como actividad principal prestación de servicios en tierra para terceros y en propio - autohandling-, y se traspasaría la totalidad del negocio de handling de Iberia mediante sucesión empresarial del art. 44 ET a favor de esa nueva compañía. Y es en ese contexto, cuando se da inicio al periodo de consultas que finaliza con acuerdo y en el que, además, consta una mejora ofrecida por la empresa en lo relativo a los servicios de recolocación externa, que se incrementaron hasta un total de 8 meses.
Añade que , que dada la existencia de aquella negociación previa al inicio del periodo de consultas y, por aplicación estricta del mecanismo subrogatorio previsto en la norma convencional, la reducción del personal afectado se verificó con anterioridad al período de consultas, a través de las ofertas de recolocación voluntaria (ORV). No cabe hablar, por todo ello de ausencia de negociación o de mala fe empresarial durante el periodo de consultas.
A) Argumenta la USO en este motivo que no hubo una negociación de buena fe por parte de la empresa, sino que Iberia inició el periodo de consultas con la firme e inquebrantable voluntad de no alterar las pretensiones contenidas en el inicio del procedimiento por despido, con la única finalizar de avalar el despido colectivo. Ello implica una ausencia de buena fe en el deber de negociar que impone el artículo 51.2 del ET, el Reglamento de los procedimientos de despido colectivo, así como la Directiva 98/59/CE. y un fraude de ley porque no ha existido propiamente un periodo de consultas.
Además, aunque formalmente el presente procedimiento de despido colectivo ha finalizado con acuerdo, dicho acuerdo no es fruto de una verdadera negociación, sino de la apariencia de una negociación.
La finalidad del bloque normativo invocado es que el DC vaya precedido de un periodo de consultas, de verdadera negociación, tendente a obtener un acuerdo. Reprocha a la SAN 94/2024 que admita como negociación lo acaecido dos meses antes de comenzar el procedimiento de DC y niega que el valor reforzado del acuerdo equivalga a la existencia de una previa y verdadera negociación de buena fe.
B) Por su lado, el recurso de CGT Alega que estamos ante una mera simulación de negociación que lo que conlleva es la aplicación mecánica de lo ya regulado en el convenio colectivo, sin adaptación al propio supuesto de hecho y sin posibilidad de mejora. Entiende que la documentación no ha sido aportada de forma íntegra para poder juntar la referida negociación e intercambio de propuestas y contrapropuestas.
Conforme al artículo 51.2 del Estatuto de los Trabajadores: " Durante el periodo de consultas las partes deberán negociar de buena fe, con vistas a la consecución de un acuerdo". La mala fe durante el periodo de negociación acarrea la declaración de nulidad del despido, a tenor de lo establecido en el artículo 124.11 de la LRJS, ya que supone un vicio grave en la misma y equivale a su inexistencia.
Son numerosas las ocasiones en que hemos debido examinar si la negociación de un despido colectivo había sido conforma a las exigencias de la buena fe, tal y como la Ley exige. Veamos una apretada síntesis.
En el presente caso, el despido por razones objetivas objeto del presente recurso finalizó con acuerdo, suscrito entre la mayoría de la representación legal de los trabajadores conformada por los sindicatos CCOO y UGT y la empresa, lo que permite entender que tiene un especial valor reforzado. Tanto en la instancia cuanto en este debate de segundo grado se ha citado de modo literal la doctrina que hemos venido acuñando y que resume la STS Pleno 866/2017 de 18 noviembre (rec. 40/2017, Cemusa):
Con carácter previo a la resolución de este motivo, no podemos dejar de reseñar la singular relevancia que ha de otorgarse al acuerdo alcanzado durante el periodo de consultas por 8 de los 13 integrantes de la comisión negociadora, refrendado por el voto favorable del 81,38% de la plantilla, tal y como la sentencia recurrida se encarga de destacar, y al que debe sin duda atribuirse el especial valor que de ello se deriva, en orden a valorar la concurrencia y justificación de las causas invocadas por la empresa para el despido colectivo, así como del cumplimiento de todos los requisitos y formalidades aceptados por tan relevante mayoría.
Las SSTS 17/05/2017, rec. 221/2016 ; 13-7-2017, rec. 25/2017 , recuerdan que son ya muchas las sentencias de esta Sala, (entre otras, SSTS, 21-12-2016, rec. 1416/2015 ; 16-11-2016, rec. 1245/2015 ; 1-6-2016, rec. 3111/2014 ; 10-5-2016, rec. 3541/2014 ), en las que hemos señalado que cuando el procedimiento de despido colectivo finaliza con un acuerdo ampliamente aceptado de manera claramente mayoritaria por las representaciones sindicales, debe reconocerse a lo pactado un especial valor reforzado a la hora de resolver la impugnación que pudieren haber formulado, legítimamente, los representantes sindicales minoritarios que no lo suscribieron, en lo que no es sino garantía y protección de la negociación colectiva en favor del reconocimiento de su eficacia vinculante.
Dicha doctrina se refleja, especialmente, en las SSTS/IV 25-junio-2014 (rco 165/2013 ) y 24-febrero-2015 (rco 165/2014 ), en las que se establece que " ... debemos llamar la atención sobre el hecho de que la decisión extintiva del empresario ... cuenta con la aceptación de una cualificada (más de dos tercios) mayoría de la representación social en la Comisión Negociadora de despido colectivo. La existencia de este acuerdo no significa ni que ello implique una presunción de que concurren las causas justificativas de los despidos, ni que la decisión empresarial de proceder a dichos despidos no pueda impugnarse sin tratar de invalidar previamente o, al menos, simultáneamente ... el acuerdo por fraude, dolo, coacción o abuso de derecho, puesto que tales previsiones -contenidas en el artículo 47.1 del ET respecto de las suspensiones de contratos de trabajo derivadas de causas económicas, técnicas, organizativas o de producción- no figuran ni en el art. 51 del ET ni en el art. 124 de la LRJS en relación con los despidos por las mismas causas. Ahora bien, sentado esto, no es menos cierto que el juzgador podrá tener en cuenta, a la hora de apreciar la efectiva concurrencia de las causas justificadoras de los despidos alegadas por la empresa, el hecho, muy significativo, de que los representantes de los trabajadores -en este caso, el 77% de los integrantes del banco social de la comisión negociadora- han considerado que, efectivamente, dichas causas justificadoras concurrían en el supuesto de autos".
Nuestra STS 15 octubre 2007 (rec. 47/2006) analizó la validez de las previsiones del I Convenio Colectivo General del Servicio de Asistencia en Tierra en Aeropuertos (Handling) en diversas materias. En concreto, su regulación del procedimiento para la extinción de los contratos de trabajo en los que no se hubieren aceptado voluntariamente la subrogación era similar a la aplicable a nuestro caso.
En primer lugar debe decirse que en el Convenio no se establece nada distinto a la descripción que contienen los preceptos del Estatuto de los Trabajadores de las causas económicas, técnicas, organizativas o de producción, y se limita a llevar a cabo una primera identificación de esa situación como causa productiva, lo cual es perfectamente posible, pues no cabe olvidar que esa primera calificación o identificación debe pasar por el tamiz bien de la Autoridad laboral, que deberá analizarla, aunque exista acuerdo entre empresa y los representantes de los trabajadores
Los recurrentes entienden que el precepto contiene una determinación ex ante de una causa de extinción del contrato de trabajo de las previstas en los
Precisamente por eso, el Convenio no establece, ni podría hacerlo, un procedimiento para la extinción pactada por causas económicas, técnicas, organizativas o de producción de los contratos de trabajo distinto del legalmente previsto, pues, efectivamente, el sistema de los preceptos citados no es disponible para las partes negociadoras. Por eso el artículo 85.1 ET
Son muchas las ocasiones en que nos hemos pronunciado acerca de los confines que posea la obligación empresarial de aportar documentación al periodo de consultas, tanto en casos de DC cuanto en otros supuestos de medidas reestructuradoras.
En las SSTS 688/2016 de 20 julio (Panrico
a) Según dispone el apartado 2 del artículo 51 ET, la comunicación de inicio del procedimiento de despidos colectivos a los representantes legales de los trabajadores deberá ir acompañada de una memoria explicativa de las causas del despido colectivo y de la documentación contable y fiscal y los informes técnicos Tales términos son los establecidos en el RD 1483/2012, de 29 de octubre. [...].
b) La información se configura así como un presupuesto ineludible de las consultas. El tema conecta, sin dificultad, con la previsión del artículo 2.3.a) de la Directiva 98/59/CE que, con el fin de permitir que los representantes de los trabajadores puedan formular propuestas constructivas al empresario, éste deberá proporcionarles toda la información pertinente. Se trata, obvio es, de una expresión jurídicamente indeterminada que deja en el aire no sólo el entendimiento de qué es lo pertinente, sino, también, la cuestión de quien debe decidir si la información es o no pertinente. En estos casos se impone la lógica jurídica. Así, el empresario cumple, en principio, con entregar a los representantes toda la información exigida por la indicada norma reglamentaria. Nada se opone, más bien al contrario, que voluntariamente acompañe cualquier otra, no exigida normativamente, pero que pueda contribuir al desarrollo de las consultas.
c) Se impone, en todo caso, reiterar el carácter instrumental del deber de información al servicio del derecho a la negociación colectiva en el seno de las consultas lo que implica que no todo incumplimiento de obligación documental conlleva la nulidad de la decisión extintiva sino tan sólo aquella que sea trascendente a los efectos de una negociación adecuadamente informada.
Y nos referimos a la «trascendencia» de la documental, porque [...] la enumeración de documentos que hace la norma reglamentaria no tiene valor «ad solemnitatem», y no toda ausencia documental por fuerza ha de llevar a la referida declaración de nulidad, sino que de tan drástica consecuencia han de excluirse -razonablemente- aquellos documentos que se revelen «intrascendentes» a los efectos que la norma persigue [proporcionar información que consienta una adecuada negociación en orden a la consecución de un posible acuerdo sobre los despidos y/o medidas paliativas: art. 51.2 ET]; con lo que no hacemos sino seguir el criterio que el legislador expresamente adopta en materia de procedimiento administrativo [ art. 63.2 LRJ y PAC] e incluso en la normativa procesal [ art. 207.c) LRJS].
E) Tanto la Directiva 98/59 como el artículo 51.2 ET obligan al empresario a proporcionar a los representantes de los trabajadores toda la información pertinente en relación a las medidas extintivas que pretenden adoptar [...].
f) Ello aboca a examinar el cumplimiento de la obligación informativa desde una óptica finalista; es decir el problema de la necesidad de aportación o no de una determinada documentación -no prevista normativamente- vendrá determinada por la solicitud de los representantes de los trabajadores y por la utilidad de la documentación pedida a los fines examinados. La incorrección del despido colectivo por infracción de la obligación informativa vendrá determinada, en consecuencia, por la negativa de la empresa a la aportación de la información solicitada o por su defectuosa aportación, siempre que la solicitud esté justificada puesto que no se puede imponer al empresario la aportación de cualquier documentación no prevista legalmente salvo que quede acreditada su relevancia para la negociación durante las consultas ( STS de 18 de julio de 2014, rec. 288/2013).
Las SSTS 643/2017 de 19 julio (rec. 14/2017; Nueva Automoción
a) Aunque no concurran los elementos necesarios para que exista un "grupo patológico", también posee consecuencias el que exista una agrupación mercantil no patológica.
b) La regulación del despido colectivo exige que la información facilitada a la RLP sea suficiente para poder negociar durante la fase de consultas. Y esa finalidad de proporcionar la información necesaria para abordar con mínimas garantías el periodo de consultas o, de manera aún más elemental, de conocer documentalmente la situación económica real de la empresa sobre la que se justifican los despidos exige que se aporte la documentación que con carácter preceptivo exige el art. 4.5 del RD 1483/2012
c) Dicha documentación resulta relevante sin duda, por cuanto que cuando se trata de empresas encuadradas en un grupo mercantil, y se dan los requisitos que exige la norma habrán de aportarse las cuentas de las demás empresas del grupo, precisamente para conocer la verdadera situación de la que adopta la decisión de despido colectivo ante la posible existencia de saldos deudores o acreedores, o de relaciones económicas diversas entre ellas que tengan reflejo en las cuentas que han de aportarse y que podrían ser relevantes a tales efectos.
La STS 866/2017 de 8 noviembre (rec. 40/2017,
1º) Tal como se desprende de los arts. 51.2 ET, 4.2 RD 1483/2012 y 2.3.a) Directiva 98/59, la información se configura como un presupuesto ineludible de las consultas en el despido colectivo, con el fin de permitir que los representantes de los trabajadores puedan formular propuestas constructivas al empresario, por lo que éste deberá proporcionarles toda la información pertinente. Se trata, obvio es, de una expresión jurídicamente indeterminada que deja en el aire no sólo el entendimiento de qué es lo pertinente, sino, también, la cuestión de quien debe decidir si la información es o no pertinente. En estos casos se impone la lógica jurídica. Así, el empresario cumple, en principio, con entregar a los representantes toda la información exigida por la indicada norma reglamentaria. Nada se opone, más bien al contrario, que voluntariamente acompañe cualquier otra, no exigida normativamente, pero que pueda contribuir al desarrollo de las consultas. Si, ante la documentación recibida, los representantes de los trabajadores entendiesen que es insuficiente deberán solicitarla a la empresa» ( STS SG 20/07/16 -rco 323/14-, asunto «Panrico»), siquiera la carga de la prueba en orden a acreditar la necesidad de que tal documentación sea aportada corresponda -es claro- a la RLT.
2º) Pero la enumeración de documentos que hace la norma reglamentaria no tiene valor «ad solemnitatem», y no toda ausencia documental por fuerza ha de llevar a la referida declaración de nulidad, sino que de tan drástica consecuencia han de excluirse -razonablemente- aquellos documentos que se revelen «intrascendentes» a los efectos que la norma persigue [proporcionar información que consienta una adecuada negociación en orden a la consecución de un posible acuerdo sobre los despidos y/o medidas paliativas: art. 51.2 ET]; con lo que no hacemos sino seguir el criterio que el legislador expresamente adopta en materia de procedimiento administrativo [ art. 63.2 LRJ y PAC] e incluso en la normativa procesal [ art. 207.c) LRJS]» ( SSTS -todas de Pleno- 27/05/13 -rco 78/12-, asunto «Aserpal»; ... 16/06/15 -rco 273/14-, para PDC «Grupo Norte»; 23/09/15 -rco 64/15-, asunto «Assor Spain, SA»; 29/09/15 -rco 1/15-, asunto «Montajes Elementos de Calderería, SL»; y 20/10/15 -rco 181/14-, asunto «GEA 21 SA»).
3º) Ello es así, porque como la básica finalidad de la obligación consiste-efectivamente- en que «los representantes de los trabajadores tengan una información suficientemente expresiva para conocer las causas de los despidos y poder afrontar el periodo de consultas adecuadamente» ( SSTS SG 20/03/13 -rco 81/12-; SG 27/05/13 -rco 78/12-, asunto «Aserpal»; ... SG 26/01/16 -rco 144/15-, asunto «Unitono»; SG 20/07/16 -rco 323/14-, asunto «Panrico», con VP), la nulidad tan sólo debe asociarse a la insuficiencia documental que «impida la consecución de la finalidad del precepto, es decir, que no proporcione a los representantes de los trabajadores la información suficiente para poder negociar con cabal conocimiento de la situación de la empresa y de las causas que alega para proceder al despido colectivo» (con estas u otras parecidas palabras, SSTS -Pleno- 17/07/14 -rco 32/14-, asunto «SIC Lázaro, SL»; 16/09/15 -rco 230/14-, asunto «Recuperación Materiales Diversos, SA»; 20/10/15 -rco 172/14-, asunto «Tragsa»; 20/10/15 -rco 181/14-, asunto «GEA 21 SA»; y 26/01/16 -rco 144/15-, asunto «Unitono»).
4º) Y si lo que se alega son "defectos formales atinentes a la falta de documentación solicitada no prevista normativamente, pero que pudiera haberse considerado pertinente para satisfacer eficazmente el derecho de información inherente al desarrollo de las consultas, una vez ya conste entregada toda la exigida por las normas legales y reglamentarias aplicables, la carga de la prueba de su pertinencia corresponderá a la representación legal de los trabajadores que deberán hacer constar cuáles las razones que justifican la solicitud de mayor documentación". ( SSTS 13-7-2017, rec. 25/2017; 18-5-2017, rec. 71/2016).
La STS 298/2024 de 16 febrero (rec. 286/2021, Zara España) afronta la queja sobre que los sindicatos mayoritarios (CCOO y UGT) habían iniciado unas negociaciones previas que concluyeron en un Acuerdo Marco Estatal, de forma que el posterior periodo de consultas dirigido a la adopción de medidas de reestructuración fue solo para trasponer el Pacto previamente negociado.
No existe indicio alguno de que hubiere existido mala fe en el período de consultas, ni siquiera, por el hecho de que hubiera existido el acuerdo marco de grupo, anterior al inicio del período de consultas que nos ocupa
[...] Sobre la legalidad de estos pactos previos en relación con la negociación colectiva, se mostró favorable el Tribunal Constitucional en sentencia 118/2012
A) Los hechos acaecidos (Fundamento Primero.2) ponen de relieve que la empleadora está desfavorablemente afectada por una decisión de AENA, frente a la que recurre. Tras varias actuaciones conflictivas (inclusive huelgas) se alcanza un acuerdo (2 de febrero de 2024) entre Iberia y la mayoría del Comité Intercentros del Personal de Tierra. Conforme al mismo se creará una nueva empresa (NEWCO) que pertenecerá 100% al grupo IAG, a la que Iberia trasmitirá la totalidad de su actividad de handling, así como los trabajadores adscritos a dicha actividad, aplicando el art. 44 ET. El acuerdo prevé que en estos procesos de subrogación Se actuará conforme a lo establecido en el Capítulo XI (subrogación) del Convenio Colectivo general del sector de servicios de asistencia en tierra en aeropuertos. Una vez publicada cualquier Oferta de Recolocación voluntaria según el artículo 79 del V Convenio Colectivo General del Sector de Servicios de Asistencia en Tierra en aeropuertos, el excedente de plantilla que no haya sido cubierto con la subrogación de personal voluntario, pasará a formar parte del denominado excedente estructural. Las partes reconocen que la pérdida de actividad constituye causa productiva y que, en caso de resultar necesario, las extinciones contractuales tendrán carácter forzoso y los trabajadores percibirán una indemnización de 21 días por año de servicio con máximo de 12 mensualidades.
Entre el 20 de febrero de 2024 y el 12 de marzo de 2024 se realizaron las Ofertas de Recolocación Voluntarias (ORV) en cada uno de los aeropuertos afectados. El último de los plazos de adscripción, el del aeropuerto de Tenerife Sur, finalizó el 18 de marzo de 2024.
B) El 19 de marzo de 2024 Iberia comunicó formalmente a la representación legal de los trabajadores su decisión de iniciar un procedimiento de despido colectivo. Pero no cabe desconocer los antecedentes que acabamos de recordar.
El procedimiento de recolocación voluntaria no ha formado parte del procedimiento de DC sino que ha sido previo al mismo, precisamente, porque así lo exigían los pactos previamente alcanzados.
C) Por razones de seguridad jurídica y de coherencia, no existiendo cambios relevantes entre lo previsto por el I Convenio Colectivo y el aquí aplicable, debemos reiterar cuanto ya dijo nuestra STS de 15 octubre 2007.
Si una regulación convencional obliga a la empresa a seguir determinadas actuaciones y la empresa así lo hace, la coherencia interna del ordenamiento (entre otros muchos argumentos) impide que esa conducta (obediente a la fuerza vinculante que a la negociación colectiva asigna el artículo 37 CE) pueda invocarse como constitutiva de incumplimiento del deber de negociar la recolocación en el seno del procedimiento formal de despido colectivo.
D) La existencia de previos acuerdos cuyo contenido afecta de modo indirecto al conflicto ahora suscitado forma parte de la dinámica propia de un sistema de relaciones laborales donde prima la autonomía colectiva ( arts. 7. 28 y 37 CE) .
E) Si hemos recordado la doctrina sobre valor reforzado que posee el acuerdo alcanzado durante el periodo de consultas y negociación del DC es porque en nuestro caso concurre tal presupuesto, sin que el recurrente haya aportado argumentos que socaven la realidad de una negociación en los términos usualmente acogidos por la práctica sindical.
E) La documentación ha sido debidamente aportada con el contenido de las actas de las reuniones que constan en los descriptores número 128, 129, 132, 133, y 136; tras ellas ha surgido el Acuerdo de 2 de febrero de 2024, cuyo contenido se recoge claramente en la sentencia en el hecho probado octavo. Y también obran las actas de las reuniones mantenidas durante el periodo de consultas los días 2,9, y 10 de abril de 2024, y recogidas en el descriptor 39
Además, el proceso negociador se ha realizado siguiendo tanto los cauces establecidos en el ET como en el convenio colectivo aplicable mostrando su conformidad la mayoría de la representación social, por lo que ninguna infracción legal se ha cometido.
Con el mismo amparo en el artículo 207.e) LRJS, los dos recursos desarrollan un motivo dirigido a cuestionar la validez del DC por entender que se activó de forma tardía.
En el FD Quinto de la sentencia indica que Iberia ha dado cumplimiento al mecanismo subrogatorio previsto en el V Convenio Colectivo General del Sector de Servicios de Asistencia en Tierra en Aeropuertos (firmado por el sindicato ahora demandante) y en virtud de tal mecanismo resultaba impracticable que Iberia comunicase su intención de abrir consultas de despido colectivo en septiembre de 2023, puesto que en ese momento todavía desconocía qué concretos trabajadores optarían por pasar voluntariamente al nuevo operador adjudicatario, y cuáles no, integrando el Excedente Estructural.
Es más, cada uno de los 8 aeropuertos tuvieron sus propios períodos de apertura y cierre de ORV, que se sucedieron en un plazo total entre el 20 de febrero y el 18 de marzo de 2024. E Iberia comunicó su intención de abrir período de consultas para despido colectivo, inmediatamente después de que finalizase el último plazo de adscripción por ORV (que finalizaba el 18 de marzo de 2024 para el aeropuerto de Tenerife Sur). Solo en ese momento (marzo 2024) pudo Iberia conocer cuál sería el alcance del Excedente Estructural en los 8 aeropuertos, una vez depurado qué concretos trabajadores habían optado por subrogarse en el nuevo adjudicatario.
Al amparo de lo dispuesto en el artículo 207 e) de la LRJS por infracción de normas del ordenamiento jurídico y de la jurisprudencia aplicable al caso, en concreto por vulneración de los artículos 1.1 y 2.1 de la Directiva 98/59/CE del Consejo, de 20 de julio de 1998, relativa a la aproximación de las legislaciones de los estados miembros que se refieren a los despidos colectivos, artículo 51 del estatuto de los trabajadores, arts. 21 y 24 carta comunitaria de los derechos sociales fundamentales de los trabajadores y la sentencia del tribunal de justicia de la unión europea de 22 de febrero de 2024 (asuntos acumulados c-59/22, c-110/22 y c-159/22)
El art 2 de la Directiva 98/59/CE del Consejo de 20 de julio de 1998 relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros que se refieren a los despidos colectivos, indica:
"1. Cuando el empresario tenga la intención de efectuar despidos colectivos, deberá consultar, en tiempo hábil, a los representantes de los trabajadores con vistas a llegar a un acuerdo."
"2. Las consultas versarán, como mínimo, sobre las posibilidades de evitar o reducir los despidos colectivos y de atenuar sus consecuencias, mediante el recurso a medidas sociales de acompañamiento destinadas, en especial, a la ayuda para la readaptación o la reconversión de los trabajadores despedidos."
Considera el recurrente que el despido es nulo por extemporaneidad del periodo de consultas, pues la empresa debió iniciar tales negociaciones desde septiembre de 2023, cuando fue conocedora de que se iba a llevar a cabo una restructuración como consecuencia de la pérdida de licencias en los 8 aeropuertos afectados. Considera que dicha consulta a los representantes de los trabajadores, habría resultado realmente útil, de haber transcurrido en un momento temporal previo a la realización de sucesiones de empresa o subrogaciones convencionales, dando lugar a un verdadero periodo de consultas donde se podría haber podido negociar medidas para "evitar, reducir o/y atenuar" el proceso de despido colectivo, bajo el paraguas de las garantías que el artículo 51 E.T. otorga a las personas trabajadoras y sus representantes.
En términos similares, el recurso de CGT denuncia la infracción del artículo 2,1 de la Directiva 98/59/CE del Consejo, de 20 de julio de 1998, conforme a la doctrina jurisprudencial comunitaria interpretando la meritada Directiva, en particular STJUE 22 de febrero de 2024. Alega, como sostenía la parte actora, que la empresa debió iniciar tales negociaciones desde septiembre de 2023, cuando fue conocedora de que se iba a llevar a cabo una restructuración como consecuencia de la pérdida de licencias en los 8 aeropuertos afectados.
A) Comencemos contextualizando el DC cuestionado a la vista de los hechos probados.
El art. 79 del V Convenio de Handling dispone que, en el supuesto de que exista un exceso de voluntarios respecto del cupo ofertado, tendrán preferencia para la subrogación las personas trabajadoras con menor antigüedad reconocida, dentro de cada tipo de contrato y grupo laboral. Iberia no podía abrir un período de consultas "previo" sin siquiera haber determinado qué empleados querrían subrogarse voluntariamente en el nuevo adjudicatario.
Además, en virtud del Acuerdo, antes indicado, de fecha 2 de febrero de 2024 Iberia debía solicitar a AESA la autorización para prestación de servicios de autohandling en todos los aeropuertos, incluidos los 8 afectados.
Por lo tanto, es no solo inexigible sino también contradictorio que se exigiera a la empleadora comunicar su intención de abrir consultas de DC en septiembre de 2023, puesto que en ese momento todavía desconocía qué concretos trabajadores optarían por pasar voluntariamente al nuevo operador adjudicatario y cuáles no (integrando el llamado Excedente Estructural).
B) El Convenio Colectivo de Handling impide que pueda hablarse de despidos sin haber realizado antes la Oferta de Recolocación Voluntaria y conocido su resultado. Resulta contradictorio que antes de que eso sucediera en el presente caso ya hubiera debido ponerse en marcha un procedimiento de DC por parte de Iberia.
No estamos ante el supuesto de una empresa que, por decisión propia, decide traspasar sus actividades y solo cuando lo ha hecho aborda el ajuste de plantilla respecto del personal de estructura. Tal es el caso resuelto por la STJUE 22 de febrero de 2024 (C-589/22, Resorts Mallorca Hotels International). Conforme a su doctrina: 1) El procedimiento de despido colectivo debe activarse cuando el empresario, en el marco de un plan de reestructuración, se plantea o proyecta una disminución de puestos de trabajo cuyo número puede superar los umbrales numéricos. 2) No se cumple con la Directiva 98/59 si el despido colectivo solo se activa cuando el empresario, pese a haber adoptado medidas de reestructuración no extintivas, tiene la certeza de que va a tener que despedir efectivamente a un número de trabajadores superior a dichos umbrales. 3) La consulta iniciada cuando ya se haya adoptado una decisión que haga necesarios tales despidos colectivos no podría versar eficazmente sobre el examen de posibles alternativas para intentar evitarlos.
Por el contrario, en nuestro caso concurre una situación bien diversa, que impide trasladar la expuesta doctrina: 1) No es Iberia quien ha proyectado una serie de operaciones mercantiles destinadas a traspasar partes de su actividad, sino que ello he dependido de un tercero. 2) La empresa solo ha podido adquirir la certeza de que existe personal excedente cuando ha finalizado el proceso de recolocación voluntaria. 3) Ni siquiera podría descartarse que al final de ese procedimiento el número de excedentes fuere inexistente o inferior a los umbrales que marcan el acceso al DC. 4) En sí mismo, el régimen de garantías instrumentado por el convenio colectivo tampoco impide una ulterior negociación.
C) Conforme al HP 18º, la Comisión Paritaria del V Convenio de Handling se reunió el 25 de enero de 2024 acordando solicitar formalmente a AENA un aplazamiento de las fechas de implantación de los procesos de subrogación inicialmente previstas, con el límite máximo marcado en los pliegos, para poder cumplir con los trámites del Convenio.
Eso avala la idea de que los plazos de implantación de la subrogación convencional no dependían solo de Iberia.
Por las razones expuestas, de conformidad con el Informe de Fiscalía, consideramos que ninguno de los recursos de casación formalizados por los sindicatos puede prosperar.
La confirmación de la sentencia, dada la condición subjetiva de quienes ahora son vencidos en sus recursos, no ha de comportar condena en costas, debiendo afrontar cada parte las causadas a su instancia ( art. 235.1 LRJS)
Fallo
Por todo lo expuesto, en nombre del Rey y por la autoridad que le confiere la Constitución, esta Sala ha decidido :
1º) Desestimar el recurso de casación interpuesto por el Sindicato Confederación General de Trabajo (CGT), representado y defendido por el Letrado Sr. Maíllo García.
2º) Desestimar el recurso de casación interpuesto por el Sindicato Unión Sindical Obrera (USO), representado y defendido por la Letrada Sra. Moreno Díaz.
3º) Confirmar y declarar firme la sentencia nº 94/2024 dictada por la Sala de lo Social de la Audiencia Nacional, de 22 de julio, en autos nº 161/2024, seguidos a instancia del Sindicato Unión Sindical Obrera (USO) contra la mercantil Ibería Líneas Aéreas de España, S.A., Operadora Sociedad Unipersonal, Comité Intercentros Tierra, el Sindicato CCOO-FSC (Federación de Servicios a la Ciudadanía), la Federación Estatal de Servicios Movilidad y Consumo de UGT (FESMC-UGT), CESHA, Minotaur Ground Services, S.L.U., sobre despido colectivo.
4º) No adoptar decisión especial en materia de costas procesales, debiendo asumir cada parte as causadas a su instancia.
Notifíquese esta resolución a las partes e insértese en la colección legislativa.
Así se acuerda y firma.
